Welche Vorteile haben 3 Diff`s ??

@neo...das würde dann bedeuten,von vorne...9000cs...7000cs...4000cs...Difföl ?

Genau.
Wie gesagt, es kommt halt auch drauf an wie du fährst.
Aber fürs allgemeine würd ich es so machen.
So hast du allround.
Wenn man dann mal bissl gefahren ist und feststellt er könnte hinten zB. schneller lose werden in Kurven ect kann man sich noch mal dran setzen.

Alles klar und danke...

Zum Thema Difflocker selber bauen...

Auch geil!!!! Meinst du der lange Bolzen und die zwei Plättchen halten den dann doch noch größeren belastungen stand?

Auf dem Foto hat er nur Probe gesessen , die Endversion hat dann 2 Bolzen die sich kreuzen wie beim Original.

Die 3 Monate die ich damit gefahren hab gab es nix zu bemängeln !

Finde ich auch eine gute Idee.Denke auch das es wohl halten sollte wenn es stramm sitzt und mit 2 Bolzen.

Topppp!!!!
Die Bolzen sind die Pins von den cups, richtig? Wie bekommst du die zwei Bolzen durch die "abstandshülse"? Ich meine-die kegelräder sind ja für die Pins ausgenommen, quasi zum draufstecken...wenn die Bolzen nun durch die Hülse gehen...??oder ist die Hülse oben und unten geschlitzt?
Auf dem bild ist nichts von nem schlitz zu sehen? Grübel.....

Ja die Hülse ist an den Enden geschlitzt und zwei breite Gummiringe halten die Pins vor den Fliehkräften.

Zum Thema:

Orle und ich sind beide mit dem gesperrten Diff auf der Strecke gefahren und haben festgestellt das es für uns nix ist.


Aber jedem das seine !

Wie bekommst du den gummiring über den Hz seitigen cuppin?
Wenn man das Hz draufsetzt kommt man nicht mehr an den pin um diesen mit dem gummiring zu sichern....wo ist der trick? ;( :hmm: Andersrum genausowenig......

Kann ich
In Staaken hatte ich zwar keinen Difflocker drinn, hab ihn aber danach wieder eingebaut.
Mit voll gesperrtem Diff finde ich den Losi wesentlich aggressiver und besser zu fahren, da jederzeit voller Vortrieb da ist.
Ich konnte keine Nachteile in der Lenkbarkeit feststellen, ich würde sogar behaupten das die Kiste dadurch wendiger wird, da man Verbremser gleich mit Vollgas ausbessern kann und sich die Vorderachse wieder in die Bahn krallt.
Der ganz große Nachteil ist der enorme Verschleiß im Antrieb. Sobald eine Achse in der Luft war und wieder Grip bekommt, gibts die volle Power aufs Material.
Mit nem G320+Boosterpipe habe ich in kürzester Zeit 3 Antriebswellen, 2 Kegelräder, ein Diffgehäuse und einen Diffkasten kaputt bekommen. Kostet nicht nur Geld, sondern ist auch ziemlich nervig wenn man's auf die Schnelle wechseln muss und deswegen hab ich ihn wieder ausgebaut und fahre 30000er Öl von der Theke.

Hi.
Ja wie gesagt, kommt auch immer drauf an was fürn Fahrstiel man hat.
Wie du schon schreibst, er ist agiler.
Wenn man mit nem etwas loserem Heck besser fahren kann...
...ich übrigens auch... :D
Aber ich gehe mal dann bei deiner Aussage davon aus das du dann hinten und vorne nicht allzuviel gesperrt hast.
Weil dann schiebt er in Kurven.

naja, die MCDs sind jahrelang durchweg ohne Mitteldiff unterwegs gewesen, und die hatten selten Probleme mit dem einlenken

Ja aber du vergleichst jetzt Äpfel mit Birnen.

Ich bin gestern mit Boris seiner Kiste gefahren.
Mal abgesehen davon das ich mit Spektrum Fernbedienungen nicht umgehen kann, hatte die Karre nen Wendekreis vom Flugzeugträger.
Ich mein klar da spielen auch noch andere Komponenten ne Rolle wie Dämpferstellung, Rollcenter und Spur/Sturzeinstellung.
Wenn ich jetzt noch den verschleiß der bei mir ohnehin schon sehr hoch ist steigt zieh ich ein klares fazit daraus.
Ich fahre weiter mit 50000er Öl im Diff.