...ist natürlich von hinten aufgezäumt, aber da ich erst mal für mich schnelle Erfolge sehen will mache ich zuerst die Sachen die schnell gehen damit ich einmal richtig heizen kann und dann geht es in 1 Woche ins Detail . Gebe zu dass ich bei diesem Hobby auch stark lustbetont und nicht systematisch vorgehe

Heute habe ich versucht, diese blöden roten Stoßdämpferfedern auszutauschen. Die Querlenkerschrauben haben sich kein bisschen bewegt, jede Menge Wasse, WD 40 und ein teurer Hazet Inbus haben zum Glück beide Schrauben gelöst.

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Die blauen Federn scheinen doch viel besser geeignet als die roten, die Gummiüberzüge sind an der Telleraufnahme beschädigt und werden bei der Dämpferwartung ausgetauscht (Gummitüllen sind vom Verkäufer mitgeliefert).

Die Gewinde sind auch beim Befestigen der Dämpfer unten sehr schwergängig, befürchte, hier müssen Kollegen von mir mit ihren Gewindeschneidern mal ran und ein wenig die Gänge aufräumen, das geht dann doch zu schwer

So, nächster Schritt. Klettband aus dem Strickwarengeschäft in der Länge halbiert, das klebt und haftet viel besser als die mitgelieferten Streifen von outerwears und Co.

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und den alten "Schlagring" in den vorläufigen Ruhestand versetzt. Mag kein Metall am Auto

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Das neue Chinamodell von ebay ist super, nutze die schon seit längerem und kann keines der Vorurteile bestätigen (kostet 10,50 €)
So, nun aber den günstigen Feinfilter montiert:

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und wieder was gebastelt

Suche immer noch den richtigen Anschluss, nicht dass Montag das Ladegerät direkt über den FG Stecker an den Empfänger geht und ihn grillt

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Ha, habe ihn gefunden, hoffentlich wird es funktionieren, da der Kabelsalat mit vielen Y-Kabeln und gecutteten Abzweigern im Moment nicht zu überblicken ist... Ansonsten bleibt nur die Kompletträumung mit dem ganzen Telemetrie Chi chi und dem Failsafe in der Akkubox

Also, ich will mal resümieren: Habe schon lange nicht mehr so viel Spaß gehabt wie im Moment, dagegen war der Bau eines Baja 5B SS Kit richtig dooooof

So, erste Probefahrt durchgeführt trotz offensichtlicher Mängel, Elektrik und so weiter. Habe mit einer wilden Selbstkonstruktion über die FG Stecker den 6 Zellen Akku geladen, FG Ladekabel kommt erst Donnerstag

Zuerst geschaut, wie der Vorbesitzer den Walbro 990 eingestellt hat und mit den Vergasereinstellungen, die ich in meinem Handy für einige Vergaser abgespeichert habe, verglichen: LS viel zu niedrig 0,9 statt 1,25 Warum nur, war bei meinem Baja 5T vor 7 Monaten exakt dasselbe??? Schnell die Einstellungen für LS und HS auf Grundeinstellung gestellt, Standgas ein wenig rein, zweimal gepumpt, zweimal am Seili gezogen und: Läuft...

Junge, Junge: Der Zenoah G290RC hat eine so brutale Kompression, wie ich sie selbst bei meinen neuen G290RC nicht erlebt habe.

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Motor schön warmgefahren und dann mit der offenen Elektrik schnell rüber in den Park und ein paar beherzte Runden gedreht Ich liebe den Sound der VRC Resos, der Losi ist vom Antrieb her sehr auf "Heckantrieb" orientiert, genau so die Bremse: Hinten viel, vorne wenig...

Sehr schön, so mag ich es!

Die Lenkservos machen mir etwas Sorgen: Ist mein erstes Auto mit Doppelservolenkung und sie knurren bzw. pfeifen beständig. Es lässt sich auch über die L/R - Trimmung nicht einstellen, hat jemand eine Idee?

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Vlt. muss der Verbindungsbügel in abgeschaltetem Zustand einmal runter, dann Losi an und Bügel versuchen, spannungsfrei zu montieren? Oder gibt es da auch andere Möglichkeiten. Auf Dauer kann das glaube ich nicht gesund sein und das recht hohe Pfeifen nervt auch wenn Motor des Losi aus ist

Bin meinem selbst gesetzten Zeitplan voraus: Gestern wurde die alte Karo verkauft und eine Menge an Losi Zubehör, Servos, Akkus aus dem gelieferten Paket. Insgesamt für 150 € verkauft, Folge: neue TLR Karo bei Tom in weiß bestellt, yeahhhh

So ,jetzt muss ich erst mal wieder bei ebay Kleinanzeigen weitere Sachen inserieren, so´n Komplettprojekt frisst ganz schön Zeit

@manni58 : Die Servos machen das aber nur in der Lenkmitte, sobald minimal gelenkt wird ist das weg ???

Hst du mal einen Link zu deinem "Servokreuz", das sieht viel besser aus als meine Lösung...

So, nach einer kleinen Zwangspause geht es mit dem Losi weiter. Habe die mitgelieferte DX3S verkauft und musste meine DX4S binden. Da der Empfängerkasten supervoll ist, wollte ich nur einen Kanal befreien (Aux) um dort die Stromversorgung anzuschließen und den Bindstecker eben an die Stromversorgung anzustöpseln. Dies funktioniert nicht, wie ich feststellen musste .

Also alle Kabel mal rausgezogen und mit kleinen Klebepunkten beschriftet und auch mal neu sortiert. Das Temperaturkabel ist 20 cm zu lang und verstopft mit den kleinen Empfängerkasten, im Winter muss hier wirklich aufgeräumt werden...Überlege, ob ich den kompletten Telemetrieempfänger rausschmisse und auf einen billigen 3-Kanalempfänger umsteige.

Nachdem alles entfernt war, ging das Binden dann auch wie vorgesehen und ich konnte die Einstellungen von der Alten vornehmen, Was mich sehr gewundert hat, ist dass die Throttle und Steering Kabel nur mit je einer orangen Ader im Empfänger belegt sind:

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Muss zugeben, dass an diese orangen Kabel an + ganz kunstvolle Verteilungen angeschlossen sind, die ich noch nicht blicke, es funktioniert aber tadellos. Ich weiß nur nicht warum...Vlt. hat hier aus dem Forum jemand eine Ahnung???

Heute nachmittag müssten die Differentialöle da sein, 7000 er, 30000er und 2000er, dann geht es mit der Überholung der Differentiale weiter und die Scheiben und Wellenüberzüge werden neu gemacht...

Oute mich mal wieder als Anfänger, aber wo bekommt denn der Losi jetzt die Steuersignale für Gas und Lenkung her, wenn nur + an den SR3300T angeschlossen ist ?

Ja, danke.. Genau so ist es... Dann werde ich wohl doch nicht so einen extremen Kahlschlag in der Elektronik machen wie geplant sondern nur die Telemetrie demnächst beseitigen

Jaja, das Projekt schreitet voran.
Das Hauptzahnrad sieht eigentlich trotz Stockdiffhalterung noch ganz gut aus:

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Ich überlege, ob es wirklich die Diffhalterung von Area RC sein soll, denn so kann ich auch keinen Versatz und keine Beschädigungen erkennen, alles gut

Mehr Sorge machen mir die Pins und der Cup des vorderen Antriebs.

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Ich Naivling musste zugeben, dass ich gedacht habe, dass die Pins von der Stirnseite mit Madenschrauben befestig sind aber das war ein riesiger Irrtum.

Ich bin mir nicht sicher, wie man die wechselt, aber ich befürchte dafür müssen die Antriebswellen raus und dann muss man irgendwie gewalttätig die alten Pins austreiben und die neuen rein Tja, das bremst jetzt einen Anfänger wie mich schon wieder ein bisschen.

Ob ich trotzdem den Gummischutz mit etwas Difföl eingeölt über den hinteren Pin ziehen kann um den fehlenden hinteren zu ersetzen und das komplettiere oder ist das das Ende für den Gummiüberzug?...Fragen über Fragen...

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Hat das schon mal jemand probiert oder ist das der sichere Tod? Ich bin mir sicher, dass einige aus dem Forum sich jetzt scheckig lachen, aber ich bin da doch ein wenig ratlos. Werde auch für heute erst mal Schluss machen, warte auf Diffdichtungen und meine neue Karosserie, vlt. kommen heute Abend noch die Stoßdämpfer dran, die vorderen sind trotz weicher Feder knüppelhart, viel härter als die hinterne mit harter Feder.

Irgend was stimmt da nicht......
Macht aber insgesamt Spaß und zum Glück muss ich auch nicht in den nächsten Tagen fertig werden und man lernt tatsächlich alle Schrauben kennen

So, endlich mal wieder ein wenig Zeit um den Losi voranzubringen. Leider waren einige Schrauben am Chassis rund so dass ich lange gebraucht habe, um diese aus dem ganzen Sand-/Rostglodder der Chassisstreben rauszubringen. Auch das Abhebeln des Sprengringes auf der Kupplung ging jetzt nicht soooo leicht, aber ich bin auch nur Beamter und nicht der Geschickteste Hoffentlich geht der Sprengring leichter wieder rauf, denn mit zurückhebeln ist da nicht viel

Er sieht mittlerweile schon etwas kahl aus,

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aber dank der genialen modularen Bauweise weiß ich fast bei allen Teilen, wo sie wieder hinsollen...
Nur bei diesem Plastikteil unter der Topplate nicht, weil es nicht symmetrisch ist. Zeigt es zum Servosaver oder in die andere Richtung

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Die neuen Gummidichtungen von Guido liegen auch schon bereit, die Achse vorne liegt auf dem OP Tisch

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aber muss das wirklich so vollgegloddert werden mit Fett ???

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oder nur eine kleine Spur auf dem Zahnrad oder trocken wieder an den Triebling setzen? Na, werd erst mal alles sauber machen und dann das Difföl wechseln und die neue Dichtung einsetzen. Hier wird es wohl keine Überraschungen geben, eher hinten im Diff, denn das hintere rechte Rad dreht sich extrem schwer, das linke leicht...Na ja, bald weiß ich mehr

So, alles wieder zusammengebaut und vorne ist alles schick, außer dass eine von vier Schrauben der Diffabdeckung sich nicht festziehen lässt (oben rechts, Senkkopfschraube)...Ob das ausgetauscht werden muss oder der alte Trick mit Teflonband dort funktionieren könnte, dass man ums Gewinde der Schraube legt, damit die "zieht"...

Morgen ist die Heckachse mit Differential dran, die ist noch extrem verschlammt und wie gesagt, dass rechte Rad reht kaum, wo bekomme ich denn nur so ein merkwürdiges Lager her, weil es ja ansonsten nichts anderes sein kann. Mechanisch läuft es rund, aber seeeeeeeeeeehr schwer, kein Vergleich zum linken Hinterrad ... Naja, in 12 Stunden weiß ich mehr