Du hast recht, dagegen sehen meine ja noch "neu" aus . Habe auch gerade Torx bestellt und bekommen, allerdings Edelstahl. Ob das geht...???Habe eben ein Päckchen mit Ersatzteilen bekommen, darin eine Antriebswelle mit einem gesplitterten Pin, der den Vorbesitzer auch übelst an der Hand verletzt hat. Solche Sachen gebe ich lieber an handwerklich geschickte ab oder erfinde Antriebswellen mit schraubbaren Pins wie beim HPI Baja die FLM Wellen

Heute ist die Hinterachse dran und zum Glück gibt es diesmal keine Überraschungen mit "runden" Chassisschrauben. Im Gegenteil die hintere der blauen Strebe fehlt sogar, aber das ist mir recht, da die der vorderen Strebe vor 2 Tagen rund war und sich nicht löste. Statistisch gesehen gingen beide Schrauben im Mittelwertgut ab

Es war aber schwierig, die ganzen rostigen und eingesandeten Schrauben zu lösen, aber irgendwann war dann auch das erledigt:

[Blockierte Grafik: http://abload.de/img/dsc_04777kp71.jpg]

[Blockierte Grafik: http://abload.de/img/dsc_0487k3r3t.jpg]

Habe noch versucht, ein paar Gramm Gewicht zu sparen, indem ich die festgegammelten Anschlagsschrauben mit diesen "halben" Kontermuttern (eine dieser Muttern fehlt mir sowieso) gegen M6 x 16 Madenschrauben mit Zapfen ausgetauscht und diese mit mittelfestem Lack gegen Rausvibrieren gesichert habe. Mal sehen ob das hält, das hat bestimmt 25 Gramm gespart

[Blockierte Grafik: http://abload.de/img/dsc_04792oqoe.jpg]

[Blockierte Grafik: http://abload.de/img/dsc_048063o6t.jpg]

Ich hoffe auch, dass die Zapfen nicht ganz so brutal einschlagen wie die originalen Gewindeschrauben...

Beim Auseinanderbauen sehe ich, dass einige schöne Teile auch hier verbaut sind

[Blockierte Grafik: http://abload.de/img/dsc_0483choic.jpg]

aber das ganze will nicht so richtig von den Achsen runter, erst mal mit WD 40 einweichen

Beim Auseinanderbauen wird schnell klar, dass nicht dass Diff verantwortlich ist für die massive Blockade des rechten Hinterrades (habe ein ganz schlechtes Gewissen, dass ich neulichs damit 20 wilde Minuten durch den Park geheizt bin)

[Blockierte Grafik: http://abload.de/img/dsc_0484uyoxk.jpg]

sondern dass der rechte Achsschenkel durch ein heißes Lager seinen Aggregatzustand verändert hat :

[Blockierte Grafik: http://abload.de/img/dsc_0485knqrf.jpg]

Das innere Lager hat sich 3 mm tiel schief in das Plastik eingeschmolzen und nach dem Auskühlen hat sich das Ganze so verkantet, dass auch das kleine Außenlager nur noch Metallkrümel beinhaltet und der Antriebsschaft sich keinen Millimeter mehr bewegt. 20 Minuten Wärme, WD 40 und ein Schlagholz lösen zum Glück die Blockade. Leider passt nur das kleinere Radlager meiner Bajas, ohne Hilfe ist die nächste winzige ebay Bestellung mit Versandkosten fällig ...

Na ja, mit einiger Verspätung geht es dann weiter mit dem Differential. Ich bin froh dass bei der brutalen Blockade das Diff noch heil ist, bin aber schon sauer, weil das der Vorbesitzer hätte erwähnen müssen!!!! Leider befindet sich in dem Ersatzteilpaket auch kein Achsschenkel mehr, kann jemand aus dem Forum helfen???

Tom, das klappt aber nur wenn das Difföl dick genug ist, bei meinen Bajas geht das nicht, da bleibt das nicht bewegte Rad ganz friedlich stehen...Spricht aber eher dafür dass in die Diffs auch mal dickeres Öl muss

Soo, alle 3 Diffs sind jetzt fertig

[Blockierte Grafik: http://abload.de/img/dsc_04894ponf.jpg]

Wieder viel gelernt und es hat Spaß gemacht!
Die Heckachse des Losi ist jetzt auch wieder sauber und rostfrei und alle Schrauben sind gegen vernünftige getauscht. Die Schrauben des hinteren Diffs waren so lose, dass die Suppe z.T. ausgetreten war, das wird mit den neuen Gummidichtungen und dem 15000er Öl sicherlich nicht mehr passieren

Die Gummidichtungen von Guido aus dem Forum sind super, auf jeden Fall nichtso unfassbar teuer wie die Papierdichtungen, aber sie sind minimal zu groß... Zum Glück werfen die Dichtungen beim Zusammenbauen aber keine Falten und ich hoffe auch, dass sie wiederverwendbar sind. Die Papierdichtungen hätten bei dem dicken Öl sicherlich auch wieder verwendet werden können, denn der Deckel drückt sich so deutlich ein, dass diese Dichtungsspur sicherlich wieder bei einer Wiederverwendung aufgenommen wird und alles dicht abschließt...

Jetzt heißt es auf einen Achsschenkel zu warten (Auktion, Inserat etc.) oder zwei bei ebay zu ersteigern, damit die Heckachse wieder ran kann.

Morgen sind alle 4 Stoßdämpfer dran, abgebaut sind sie schon und äußerlich entsandet auch

Habe jetzt noch ein wenig 8000er Difföl über, weiß jemand, wie dass umgerechnet in die wt Angaben aussieht und wie man das übersetzen kann. Wäre es auch gut für das große Heckdiff des HPI Bajas zu verwenden und wie dick ist es im Verhältnis zu den Originallen und Fireknife Ölen???

Mein neuer Baja hat erst 2 Liter gelaufen, aber original ist da glaube ich 1000er drin.. Habe vor das Baja Differential mit 8000er zu befüllen... Dann drehen die auf jeden Fall gegenläufig...

Sooo, der Umbau des Losi 5ive nähert sich dem Ende.
Da ich noch auf einen neuen Achsschnenkel (der alte war ja mit Lager verschmolzen) und ich noch auf ein paar Teile von Autoloft warte (eine krumme Spurstange, eine Antriebswelle vorne und einen neuen VRC bb silenced, konnte doch nicht widerstehen und habe die normale VRC am Freitag verkauft ) war gestern Zeit, sich um die Elektrik und die Optik zu kümmern.

Die Dämpfer habe ich schon mal ausgebaut und gesäubert, die (im Vergleich zu den HPI Dämpfern einfachere Wartung) werde ich am Montag machen, um mir noch etwas Spaß über zu lassen...

[Blockierte Grafik: http://abload.de/img/dsc_0487nyu8q.jpg][/img]

Die Elektrik habe ich in Teilen stark gekürzt, die Telemetriekabel waren viel zu lang und teilweise konnte ich sogar eine BEC Verlängerung, die ohne Not zwischengesteckt war, entfernen Leider bekomme ich die Kabel nicht von den FG Steckern ab, ich weiß nicht wie die Mistdinger aufgehen. Bei den normalen BEC Kabeln ist das ja einfach, befürchte dass das nur über Abschneiden und an frischen Steckern "quetschen" geht ???

Dann wurde die Karo von Autoloft ausgepackt

[Blockierte Grafik: http://abload.de/img/dsc_04905cuuz.jpg]

und dann die Innenkotflügel mit der fettesten Klebefolie verstärkt die ich besitze.

[Blockierte Grafik: http://abload.de/img/dsc_0491b7u4f.jpg]

Hoffe, dass dadurch die Innenfarbe länger weiß bleibt statt durchsichtig

Danach erfolgte dann die Montage mit Torx Edelstahlschrauben es fehlten ohnehin 5 der angegammelten Originalschrauben.

[Blockierte Grafik: http://abload.de/img/dsc_0492ewu3o.jpg]

[Blockierte Grafik: http://abload.de/img/dsc_0511mku47.jpg]

[Blockierte Grafik: http://abload.de/img/dsc_0504wbuk1.jpg]


Natürlich konnte ich es nich lassen und habe auch einige Schriftzüge (Namen und Motor etc.) meines UK ebay Lieblingsshops (1€ das Stück) angebracht Ich weiß das ist nur >Optik Schnickschnack aber mir bringt die "Deko" immer viel Spaß...

[Blockierte Grafik: http://abload.de/img/dsc_0511mku47.jpg]

[Blockierte Grafik: http://abload.de/img/dsc_0514qgubw.jpg]

Entscheiden kann ich mich nicht, ob ich die Proline Trencher mit Split Six oder die originalen Räder besser finde.

[Blockierte Grafik: http://abload.de/img/dsc_0507caulg.jpg]

Die Split Six passen auf jeden Fall hinten gut in den Radkasten und schleifen nicht...

Tja, wenn Montag dann die Achsschenkel (auch aus dem Forum) kommen und der Reso und die Wellen ist der Losi wohl am Wochenende fertig. Habe mal nachgerechnet, inklusive aller verkauften und gekauften Teile mit der Doppelservolenkung, DSV, Motor failsave, Zenoah G290 und VRC und allen Neuteilen hat der Losi bisher 790 € gekostet... Durch die letzten 14 Tage und einige nette Helfer aus dem Forum hat sich der Fundus an Ersatzteilen auch gut erhöht, so dass ich hoffe 2015 erst mal störungs- und defektfrei fahren zu können,da der Losi nahezu im Neuzustand ist...

Freue mich schon auf die erste Testfahrt ohne klemmendes Hinterrad und mit dem zum Motor passenden Reso, das müsste den Losi ja doch "etwas freier" fahren lassen. Bedauerlicherweise weiß ich jetzt schon, dass ich in wohl nicht widerstehen kann, dem Losi in den nächsten Monaten einen G320 zu spendieren, denn im Vergleich zu meinem Baja 5 SC ist er doch schon sehr massiv ausgeführt und freut sich bestimmt über einen Extraschub Leistung

Vielen Dank, aber ohne die Forumsempfehlungen hätte ich ihn wahrscheinlich nicht komplett auseinander genommen... Habe erst einmal ein komplett neues Auto zusammen gebaut und das war ein Baja 5 B SS aber mit idiotensicherer Bauanleitung

Sooo, heute habe ich mir mal die Stoßdämpfer angeschaut und gewartet... die Schrauben gehen aus den GPM Lenkern ganz schön schwer raus, aber die Gewinde scheinen aber in Ordnung.... Habe alles mit ein wenig WD 40 eingesprüht damit nix gammelt und es hoffentlich ohne "Fressen" wieder in die Alulenker geht .

[Blockierte Grafik: http://abload.de/img/dsc_0516fysi7.jpg]

[Blockierte Grafik: http://abload.de/img/dsc_0518l2s58.jpg]

Die Federteller machten einen schlechten Eindruck, habe alle gegen neue aus den mitgelieferten Ersatzteiltüten getauscht. Nach dem Aufschrauben und Entleeren aller Dämpfer und dem Runterreißen der alten defekten Gummiüberzüge muss ich doch sagen: Solide Konstruktion, gefällt mir eindeutig besser als beim HPI Baja ...

Das Säubern und Befüllen nach Anleitung ging jetzt recht schnell, ich habe auch vorne 800 er Öl reingefüllt

[Blockierte Grafik: http://abload.de/img/dsc_0520x2s3v.jpg]

und die langen blauen Federn von hinten genommen (ohne Vorspannung) und hoffe, dass es nicht zu hart ist. Das Aufsetzen der Gummiüberzüge war schwierig. Da ich sie auch über die Rodends haben wollte und sie nicht von der Kolbenstange nur anliegen sollten, habe ich 4 der 10 Stück die ich habe um 1,5 cm von unten gekürzt, sie dann auf links gedreht wie eine Socke, rübergezogen und erst einmal an der Plastikmutter des Dämpfergehäusen eingehakt. Danach habe ich dann mit Silikonspray und einem Holzpinselstil die Kolbenstangenenden überzeugt, die Überzüge über das Auge rutschen zu lassen...

[Blockierte Grafik: http://abload.de/img/dsc_0521yls7v.jpg]

Aber ich denke mal so ist der bestmögliche Schutz für die Kolbenstangen gegeben.

Die ersten Einfederversuche im Haus und im Stand sehen aber vielversprechend aus, sowohl vorne mit den langen blauen Federn als auch hinten mit den roten Federn mit höherer Federrate ein sehr lässiges, beständiges Einfedern mit guter Druck- und Zugstufe... Nix zu schnell, nix zu langsam, mmmh das ist schön
So, jetzt warte ich noch auf meinen neuen Reso und die FID Dualservoanlenkung von Robin von Bullet RC der supernett geantwortet hat und dann bin ich mal gespannt wie so ein komplett gewarteter Losi auf einer Riesenwiese geht