Da habe ich auch vorhin dran gedacht aber das kann nicht gesund sein, irgendwas ist dann ja um die Dicke der Scheiben 0,5 mm "schief"und irgend wo muss es dann klemmen ...Habe mich gerade entschlossen (mit Autolofts Hilfe ), die Scheiben wegzulassen, die unter der Kupplung liegen. Das müsste reichen. Habe meine alten CY Motoren und den Abzieher auf der Arbeit liegen, da komme ich die nächsten 10 Tage nicht hin

Ich werde mal die Tage zur Arbeit fahren und mal nen CY Mitnehmer ausnbauen. Dachte bei Autolofts Lieferung wäre schon ein CY dabei, ist aber ein Zenoah... Werde das Vergleichsfoto denn mal posten...@Marionjavus: Aber die Scheibchen unter der Kupplung bauen wohl mehrere aus und es scheint zu funktionieren

So,habe eben extra von einem CY Motor, der auf der Arbeit im Büro liegt, einen Kupplungsschuh ausgebaut und es macht schon einen großen Unterschied, das muss nachher wirklich gehen...

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Der CY Schuh ist rechts im Bild.

Ich schreibe diesen Thread ja auch um andere Neulinge mit eigenen gemachten Erfahrungen kleinerer Art zu versorgen, habe seit gestern einige Fehler gemacht:

1. "Gigantischer Drehmomentknieschuß":

Die Drehmomente im Zenoah Handbuch sind ja wirklich merkwürdig, die 4 Gehäuseschrauben sollen mit nur 3,4 NM und der Kupplungsschuh und die Platte (Plate) mit 6,4 NM festgezogen werden:

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Mir war das für das Gehäuse viel zu wenig, habe doch starke Bedenken, dass eine Schraube rausgeht und das wars dann wahrscheinlich für den Motor. Habe diese mit 6,5 NM festgezogen was immer noch sehr wenig ist...
Dann habe ich "Genie" den Zenoahschuh mit 7 NM festgezogen (weil ich meinem günstigen Drehmomentschlüssel auch 10 % Toleranz zugestehe) und die beiden Schrauben der eigentlichen Kupplung mit ca 8 NM festgezogen. Zum Glück habe ich keine! Schraubensicherung auf Autolofts Rat hin genommen
Als ich eben den Kolbenstopper eingedreht habe und mit der Knarre die Kupplungsschrauben lösen wollte um den CY Schuh zu montieren ist was ganz Lustiges passiert:

Irgendwie kam der Kolben nie hoch zum Stopper und die Kupplung drehte endlos mit
Nachdem meine erste Panikattacke verraucht war merkte ich dass der Kupplungsschuh sich auf der Motorwelle mitdrehte und die Schrauben der Kupplung wohl nie fester gezogen werden dürfen als die zentrale in der Mitte die den Schuh hält , gerade weil die Schrauben auf dem Kupplungsschuh ja auch noch so eine Art Hebel darstellen...

Habe tapfer der Versuchung widerstanden, eine Rohrzange zu nehmen um die Kupplung festzuhalten sondern die andere Schraube der Kupplung mit einem 14er Ringschlüssel gekontert, eine Schraube gelöst, die deine Kupplungsseite ausgehakt und dann die zentrale Mutter, die erstaunlich lose war, gelöst und danach in einem Schraubstock die andere Schraube vom Kupplungsschuh gelöst

was habe ich jetzt gelernt: Kupplungsschrauben nie zu fest ziehen und zentrale Kupplungsschraube gründlich festziehen...Evtl. sollte die Kupplungsschuhschraube auch mit einem Tröpfchen Loctite oder noch höherem Drehmoment (10 NM???) befestigt werden Interessant ist auch dass der CY Schuh viel weiter auf der Welle aufsitzt, gefühlt fast bis zum Motorgehäuselager...

2.

Der zweite Fehler ist, dass ich versucht habe, eine Isolatordichtung als Dichtung zwischen Lufi Flansch und Vergaser zu nehmen. Der G320 wird ja mit diesem Schrottfilter geliefert, den man sofort abschraubt, da ist aber keine Dichtung dran. An dem Serienstack ist ja eine Art dünne schwarze teichfolienartige Gummidichtung dran (so wie Guidos Diffdichtungen) und ich denke das war es dann auch schon, denn die von mir verwendete Dichtung scheint nicht die richtige zu sein...

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Ist es diese dicke unten auf dem Bild, die man hinter den Flansch montieren soll, auf jeden Fall scheint sie bündig mit dem Durchmesser des Flansches zu sein???

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Die hat aber locker 2 mm Dicke und war auch auf dem alten G290 nicht montiert, gehört glaube ich nur zur Standardlufiausstattung des Zenoahs!
Wäre für einen Tip dankbar was hinter den Lufiflansch gehört. Habe gestern bei ebay einen TGN Filter mit Aluflansch ersteigert und da muss auf jeden Fall was hinter das Alu :D...

Hast recht aber handwerklich bin ich noch nicht so weit dass ich Gewinde in Vergaser fummel und Madenschrauben in teure Vergaser drehe ...

@autoloft: Ich kann dir den Vergaser gerne zuschicken, Tom ...

Aktive Menschen soll man nicht aufhalten...

Danke für die Angebote zum "Madenschrauben setzen" Leute, das ist nett Ich bin aber auch der Typ der Gewinde schneiden würde, muss das mal selbst probieren aber nicht bei meinem ersten WT 1107, das macht netterweise Autoloft. Habe witzigerweise vor 3 Wochen einen Vergaser bei ibäh ersteigert, der heute morgen gekommen ist und wo schon Gewinde drin waren.

Der Vergaser war ein Schnäppchen und das sah mir auch nach einem WT 1107 aus und ist es auch wie ich eben verglichen habe. Da sind die Gewinde schon drin, so dass ich den wohl erst einmal verbauen werde und der Motor mal fertig wird...

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Nur eine Frage: Habe gerade Madenschrauben in meinen Kisten gefunden und überlege, ob ich die so einschraube (mit mittelfestem Kleber), dass diese innen bündig abschließen, so wie auf dem Foto.

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Nachteil ist natürlich dass sie von draußen sich voller Dreck gloddern kann.

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Glaube aber dass das strömungstechnisch besser ist als wenn die Madenschrauben außen mit dem Vergaser bündig abschließen zu lassen, was meint ihr ?

Noch kurz was in eigener Sache: Mir ist natürlich klar, dass viele meiner Problemchen bei Hardcorebastlern Unverständnis hervorrufen, aber mir macht das Auseinanderfummeln von Großmodelltechnik immer Mühe und ich betreibe das Hobby erst seit 14 Monaten...Zusätzlich bin ich auch noch Pedant

Als gestern die blöde Kupplung meines G320 auf der Welle beim Entfernen mitdrehte habe ich echt 20 Minuten benötigt um wieder logisch zu denken und die dann mit einer praktischen Idee runter zu nehmen.
Denke aber, dass die Erfahrung mit dem Tun kommt

Hoffe nur dass der G320 dann auch schön laufen wird, jetzt warte ich noch auf den ibäh TGN Filter mit Aluflansch, dann kann endlich eingebaut werden...