Soooooooooo, 24.01.15 und der Losi ist nun tatsächlich fürs Erste fertig geworden :thumbsup:.

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Es fehlt nur noch ein überzeugender Akku (wahrscheinlich wird es ein 6,6 V LiFe von Staufenbiel) und die Carbonradioplatte muss noch verbaut werden da habe ich aber erst mal keine Lust zu...

Allerdings hatte ich als Grobmotoriker in den letzten 2 Tagen ordentlich zu kämpfen, da einiges schiefging. Aber der Reihe nach:

1.: Bei der probeweisen Montage stellte ich fest dass meine Kupplungsglockenschraube (von hinten durchgeschraubt und gekontert), so lang ist, dass sie gegen den Originalplastikdeckel der Diffabdeckung stößt.

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Also alles wieder auf und Schraube gekürzt...

2. Die beigelegten 5mmm x 50 Schrauben für den TGN Filter passen nicht

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, es müssen 45 mm sein. Die habe ich sogar im Bestand aber nur als Linsenkopf und dieser passt nicht in die Aussparungen des Aluflansches Langsam lerne ich ohne Anleitung und Hilfe Schrauben zu kürzen...

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3. Das Crimpen der von mir durchgeschnittenen Verbundungen mit einer Spitzzange ging voll daneben, habe 6 Stecker ruiniert bevor ich brauchbare Kontakte hergestellt habe und habe gestern noch eine Crimpzange bei ebay bestellt

4. Beim Anhalten des Motors und der GPM Plättchen merkte ich sofort dass die Plättchen in mein altes Chassis nicht passen werden ...
Zum Glück hatte Julian C. aus dem Forum schon mal etwas dazu gepostet (Google sei dank, ich hatte echt an meinem Verstand gezweifelt). dass diese bei den alten Chassis ganz schön klemmen könnten, aber bei mir ging trotz Reinigung und Silikonöl nix. Bedeutete 20 Minuten dremeln im Keller und die Ausschnitte minimal aufweiten so dass die Plättchen rein gehen.

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5. Beim Einbau des Motors merkte ich, dass ich zu geizig mit den neuen Leitungen war. Dadurch das die so dick sind und weniger flexibel und keine engen Radien machen können waren Vor- und Rücklauf zu kurz ...
Zum Glück legt Area genug Reserveschlauch bei so dass es doch mit Zuhilfenahme meines neuen DDM Durchflussfilters passte.

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So nun ist er erst mal fertig, hoffe dass alle Crimpkontakte in Ordnung sind und er morgen früh anspringt zum moderaten Warmfahren auf dem Sportplatz bei mir auf der Arbeit. Habe doch wahnsinnig viel wieder verändert d.h. wenn er nicht läuft ist die Fehlersuche schwer (das neue Failsafe, die Leitungen die Kontakte, der Fuchflussfilter etc..)

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Ich freue mich wie blöde aber befürchte wenn ich Mitte März aus meinem Florida Urlaub wiederkomme dann mit vielen neuen US Teilen für den Losi und die Batelei geht weiter

...für euch natürlich nix als 30 Sekunden digitaler Müll

Ich freu mich jedenfalls dass die Karre endlich super läuft, sparsam im Verbrauch ist (jahaha...) gut zieht und so weiter. War 45 Minuten draußen in Parks und auf Kieswegen, moderat gedriftet, bissi Matsch auf den Wiesen aufgewühlt und der neue Billigfailsafe funktioniert offensichtlich auch bei Unterspannung (habe momentan nur 6V 2000 mah an Bord ).

youtube.com/watch?v=GnYuGvgbEcs

Bin zu blöd das Video einzubetten, funktioniert mit dem Kontextmenü irgendwie nicht
Fahren und aufnehmen ging auch noch nie gut...

Hast Recht Karsten bis vor 3 Wochen war das die Karosserie mit der ich schlafen gehen wollte und nun ist der Fall zum Schmuddelkind soooo schnell da...

So, obwohl ich auf meine schicken neuen Reed 29,5 er warte und mich schon wie blöde freue:

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, fahre ich natürlich meinen G320 (den keiner trotz nur jetzt 0,9 l Laufleistung kaufe möchte ) weiter ein.

Leider war nach 25 Minuten Schluss (zum Glück in einer Kurwe auf Kies wo ich ein bisschen rumgedriftet bin in moderatem Einfahrtempo):

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Motor drehte ohne Last hoch und das 21er Ritzel war ab und lag aber zum Glück in der Bodenwanne. Hatte es aber mit einer gehärteteten Schraube versehen und einer Edelstahlmutter gekontert, aber die Mutter nicht mit Loctite gesichert. Hätte nicht gedacht dass das notwendig ist. Wie macht ihr das denn, 2 Kontermuttern vor das Ritzel oder mit Loctite festbomben? Bin ja froh, dasss ich es so rum verschraubt habe und die Mutter nicht in die Kupplung gewandert ist...

Hatte auch meinen Baja 5 SC mit und ich weiß mann kann die nicht vergleichen, aber ich bin ein bisschen "enttäuscht" von dem G320: Der Motor zieht zwar gut und es sieht schon super und mächtig aus, wenn der Losi 5T seine Bahnen dreht, aber dieses überschäumende wie beim Baja SC hat er nicht, es spritzt keine Grassode, keine Donuts etc. ..Okay der Losi hat Top Grip aber fährt jemand von euch einen G320 mit 20er Ritzel ? Mir persönlich kommt das 21er fast etwas zu "lang" vor ?

Oder liegt es an der Standardkupplung dass es vom Start an eine halbe Gedenksekunde gibt ??? Soll ich mal in eine Sinterkupplung investieren? Wäre schön wenn jemand eine Meinung dazu hat...

Was mir noch aufgefallen ist, dass der Tank ein wenig kleckert. Und ich glaube aus dem Deckel raus und nicht aus den Benzinleitungs- ein und ausgängen. Ist das so?? Überlege, ob ich einen farblich schicken Schwamm zurechtschneide, damit das Gemisch nicht immer auf die Tankoberseite sifft, Hat s´das sonst jemand noch ??? Das zeigt das man die besten Erfahrungen nur in der Praxis macht...

Eine Frage noch: Um den Kuglohalter auszubauen, ist es da besser einfach die 2 Chassisschrauben unten zu lösen, die 4 des Kuglohalters und die Centerdiffabdeckung zu lösen oder ist der Motorausbau einfacher ? Habe immer Schwierigkeiten die blöden Benzinleitiungen abzureissen bzw. ich löse immer ungerne so häufig die Krümmerschrauben um den Motor auszubauen, weil ja eigentlic immer eine neue 1,50 € Dichtung geopfert werden muss.

Was ist da praktischer, meine Tendenz geht eher dazu den Motor drin zu lassen und das vorne alles auszubauen...

Manni, brauch ich das Set 1x oder 2 mal, für Vor-u Rücklauf, kann das so auf Anhieb nicht erkennen... ???

Das Verwenden zweier Kontermutteritzel hat jetzt dauerhaft tatsächlich den gewünschten Erfolg gebracht, nichts fällt mehr ab .

Der neue Reedmotor ist da und wartet nach dem Urlaub auf den Einbau in den Losi .

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Leider ist die Kupplungsfeder nicht in Ordnung ( 2 mm Spiel zwischen den Hälften, denke dass is nicht gut ), muss wohl erst ne neue bestellen.

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Der 29,5 er kommt am Wochenende rein, wenn ich den G320 an meinen Kumpel aus dem Forum gegeben und den bei ihm eingebaut habe.

Weiterhin will ich mit Wechselübersetzungen fahren, werde für den Reedmotor einen Areahalter mit 19er und einen mit weiteren Halter (im Forum gekauft) mit einem 20er Ritzel bestücken, mal sehen wie das 20er sich schlägt...

Sooooo, nachdem die Sintermetallkupplung mit ner 8000 er Feder verbaut worden ist und der WT 1048 erst mal einem 1107 weichen muss, habe ich noch ein Rückschlag Ventil o im Zulauf verbaut, damit auch ein 1048 immer auch nach Tagen noch genug Benzin hat :phat:...

Heute war große Probefahrt angesagt aber : Nix, eine Stunde versucht die Kröte zum Laufen zu bringen aber nicht eine einzige Zündung :(...

Zündfunken sind da, fallen aber irgendwie schwächlich aus trotz der teuren Zündung... Muss heute abend mal bei meinen Bajas abgleichen, hatte mehrere Kerzen mit und bin mit WT 1107 Standard Einstellungen angefangen, nachher echt mager gestellt und Standgas auf voll, nix... Ob das mit dem Rückschlag Ventil zu tun hat den das erfüllt seinen Job super, da steht eine echte Benzinsäule und die Blase ist voll

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Hat jemand ne Idee wie ich den Reed Motor zu einer Zündung bewegen kann oder sind die generell schwieriger zu starten :rolleyes:???

Abäär da ist ja ein Zündfunke :phat:...

Ich ziehe in deine Nähe, Tom, da muss die Sau dann wenigstens an den Samstagsworkshops anspringen . Aber das Losihobby fördert die "Frustrationstoleranz" und macht mich damit auch irgendwie reifer , wäre ja zu easy wenn alle Großmodelle so wie mein Baja 5B bein 2.Zug am Seili anspringen und gleich loswheelen