Nach bald einem Jahr hier im Forum möchte ich auch mal kurz meinen Losi vorstellen. Eigentlich ist es fast erschreckend was im Laufe eines Jahres so an Teilen und dementsprechend auch an Geld in den 5t gewandert ist:

Zenoah 290
VRC Big Bore silenced
Tonegawa PS050 Servo
Turtle Racing Kuglohalter
Bartolone Meshplate
GPM Aluminium Querlenker vorne und hinten
GPM Aluminium Vorderachsverstrebung
GPM Aluminium Querlenkerträger vorne und hinten
GPM Aluminium Chassistrebe vorne und hinten
GPM Chassischutz vorne und hinten
FID geteilter Mitteldifferentialhalter V3
FID Aluminium Bremsservo Abstützung
FID Aluminium Federteller
FID Aluminium Bodenkappen für Stoßdämpfer
Area RC Spurverbreiterung und Hutmuttern
MadMax Overlander Reifen
Silberne Federn von der Theke
Aluminium Luftfilteradapter mit Venturieinsatz von der Theke
TGN DT1 Luftfilter
MCD Airflow
Den ganzen Kleinkram lass ich mal außen vor.

So sieht das Innenleben mittlerweile aus:


Seit der Tonegawa drin ist, lässt sich die Kiste herrlich um die Ecke werfen:


Mein persönliches Highlight ist aber die Alukaro mit den Überrollbügeln von Heebe Geebe RC. Der ganze Käfig wird damit extrem stabil und ich steh einfach auf den Alu Look.

Danke! Ja, auf den Bildern ist noch alles neu (inklusive Reifen) und frisch geputzt. Ich wollte mal den Zustand auf Bildern festhalten, weil so wird er wohl nicht lange aussehen… Durch meine regelmäßigen Ausfälle und Umbauten hab ich das gute Stück oft zerlegen müssen und bei der Gelegenheit dann auch gleich geputzt. Geht ja doch um einiges leichter wenn man die Teile in der Hand hat.

Einen Einschlag hatte ich noch nicht, aber zwei Rollen seitwärts gab es am Sonntag. Die haben die Bügel problemlos weggesteckt. Das ist massives Alu und ich glaube, dass eher die Schrauben brechen bevor das Ding kaputt geht.

Ja, um die Haube hab ich mir auch schon Sorgen gemacht, aber eigentlich will ich die nicht verstümmeln. Abgesehen davon, dass ich das mit Blechschere oder Stichsäge vermutlich nicht sauber hinbekomme.

Hmmm, dann mach ich die Querstreben wohl lieber wieder raus. Eigentlich war ich ganz happy wie steif der Käfig damit geworden ist.

Der Lipo kommt auf jeden Fall, mangels Alternative. Der Tonegawa frisst ne Menge Strom, nur hab ich Respekt vor den Lipos und würde deshalb lieber bei NiMh bleiben. Ich hab mal mit angesehen wie ein Elektroheli abgefackelt ist und mit einem knappen Liter Sprit im Losi mag ich mir gar nicht vorstellen wie ein Lipo-Brand endet.

PS: Der Aufkleber ist nur ein Spaß. Den Mini könnte ich vielleicht mit dem Losi abschleppen, aber in den Kofferraum passt der 5T sicher nicht.

@ Tom: Ich hab ja nix gegen Lipos, aber ich bin da völliger Neuling. Deshalb stehen die Chancen gut, dass ich genau einer der Besitzer werde, die einen Fehler machen...

@ Tomster: Smart Cabrio, Losi auf den Beifahrersitz und dann mit offenem Dach fahren? Oder doch wie Renias sag in Teilen... Ernsthaft, ich bekomme den 5T gerade mal so längs in meinen A5 Sportback. Wie bringt man den denn in einen Smart?

Eigentlich hatte ich ja erwartet, dass mit der neuen Karo weniger Steine im Inneren landen, aber weit gefehlt…Heute war mein Losi wieder mal total „stoned“ und so einen Felsen hatte ich mir bisher noch nicht eingefangen.

Also da musste Abhilfe geschaffen werden. Mit 1mm Teichfolie und dem Spritzschutz von der Theke als grobe Schablone hab ich mir dann auch für die neue Karo einen Spritzschutz gebastelt. Allerdings nur für vorne und hinten, nachdem der Rest der Karo eng genug am Käfig anliegt.


Damit von vorne möglichst auch keine größeren Brocken mehr herein kommen, habe ich auch noch eine Spritzwand aus Lexan, einem Aluprofil und einem Alurohr gebaut.


Soweit ist der Losi jetzt hoffentlich dicht, aber wenn noch jemand Tipps für weitere Maßnahmen hat, dann immer her damit…

Doch, gewisse Bedenken habe ich schon, aber ich muss das erstmal testen. Nachdem die Fenster alle nur aus Gitter bestehen, dürfte der Luftdurchfluss eigentlich besser sein als bei der Stockkaro. Zusätzlich hab ich ja den MCD Airflow verbaut und damit wird die heiße Luft vom Motor nicht mehr auf die Servos geblasen. Von daher bin ich vorsichtig optimistisch dass das Ganze funktioniert. Aber mal sehen...

Wie meinst du das mit der Industriebürste? Gibt es da einen Beitrag dazu, oder Bilder? Bin ja immer an neuen Lösungen interessiert...

Ich hatte erst mit einem Lochblech experimentiert aber das hat es schon beim ersten Aufsetzen der Karo verbogen. Falls es doch Temperaturprobleme gibt werde ich mal nach einer "löchrigen" Kunststoffplatte suchen oder mein Lexanteil selbst mit ein paar Bohrungen versehen. Hauptsache es hält die großen Kiesel draußen.

Tom, danke für den Link! Das mit der Bürste sieht interessant aus, aber ist die nicht auch ziemlich luftdicht?

Bei den momentanen Temperaturen gibt wahrscheinlich erstmal keine Probleme, aber ich nehme das Infrarotthermometer auf jeden Fall mal mit zur nächsten Ausfahrt. Den Schmutzfänger von der Theke hatte/habe ich ja auch noch in der originalen Karo, allerdings ohne eine zusätzliche Spritzwand. Hier wurden meine Servos schon sehr heiß, aber überwiegend wegen der heißen Abluft vom Motor. Seit ich den MCD Air flow eingebaut habe, blieben die Servos viel kühler.

Trotz Schmutzlappen und Spritzwand hab ich gestern doch wieder einige Kieselsteine eingesammelt. Die einzige nicht vergitterte oder geschützte Stelle war zwischen Hinterachse und den beiden seitlichen Kunststoffwangen des Chassis. Anscheinend prallen die Steine von den Mudguards ab und landen dann im Inneren, oder sie werden von den Hinterrädern direkt ins Innere geschaufelt!?!

Ich habe mir an dieser Stelle zwei Abweiser aus Lexan gebaut und heute nochmal eine Runde gedreht. Ergebnis nach zwei Tanks im Kies: Nur ein kleines Steinchen im Inneren!


Trotz der ganzen Abdichtarbeiten gibt es bisher keine Temperaturprobleme (12 Grad Außentemperatur):
Motor zwischen 100 und 120 Grad
Kuglohalter: 65 Grad
Tonegawa: 39 Grad
Gas-/Bremsservo: 44 Grad

Die Querlenker sehen eh aus als ob sie mit Schrot beschossen wurden. Unten sind sie komplett gesteinigt und die Mudguards schützen ja allenfalls die schmale Frontseite. Das ist für mich nicht der Grund die Dinger zu verwenden. ABER sie schützen die Antriebswelle und die Stabis vor ständigen Einschlägen und noch wichtiger finde ich, dass die Mudguards das radseitige Gelenk sehr gut vor Dreck schützen. Von daher finde ich die Mudguards schon sinnvoll.
Wie gesagt, ich bin mir nicht sicher ob die „Abpraller“ von den Guards im Inneren laden, oder ob die Hinterräder die Kiesel direkt nach innen schaufeln. Jedenfalls ist mit den Lexan-Schutzschildern das Problem gelöst und die Mudguards können bleiben.