Stoßdämpferlänge vorne / hinten

Die Silkonschlauchstücke sind schon lange runter von den Kolbenstangen.

Dadurch verliert er bei den Sprüngen seine Kopflastigkeit. Kein Witz, nachdem ich sie entfernt hatte, konnte ich unseren "großen Table" mit ordentlich Gas nehmen und der DBXL bleibt wunderbar in der Balance. Als erster hatte Sven das probiert und hatte genau dieses Resultat.
Liegt daran, dass der Wagen beim Absprung hinten weiter eintauchen will. Ist der Weg aber begrenzt (Schlauchstück) dann bekommt er einen Schlag auf das Heck und kippt vorne über.
Man mag darüber verwundert sein, aber bisher hat es bei jedem funktioniert.

Ach ja, die Dämpfer halten und sind dicht.

Bis dahin
Tom(ster)

Dämpfereinstellungen sind maßgeblich für das "sprung verhalten" zuständig. Ist wirklich so!
Das erklärt aber nicht warum unterschiedliche Schläuche verbaut wurden. Man muss ja nicht die Dämpfer zerlegen um zu sehen ob die gleich lang sind. Gleiche Gehäuse aber ungleiche Gesamtlänge bedeutet?....richtig! Bloß welche Stange wo drin ist-das erklärts nicht.
Wo ist denn der längere Schlauch verbaut? V o h?

Also wenn die hinteren die langen Schläuche haben....dann hat das gar nix mit logisch zu tun! für mich würde das bedeuten dass die Gehäuse dann auf die kurzen Stangen abgestimmt sind!!!!!!! Warum sonst müssten dann die hinteren mehr begrenzt werden als die vorderen?? Eben-das diese nicht durchschlagen! Das einzige was anschlagen darf sind die rodends am Gehäuseboden und nicht die Kolbenplatte am Gehäusedeckel , bzw an der Membran.
Das sollte halt hier mal einer testen-heckdämpfer ausbauen, schlauch weg, Feder weg und Kolben einfahren. Wann stoppt er? Am rodend oder früher? Wenn früher dann ists einfach nur schlecht. Stoppt der rodend die Stange ists gut. Was dann bedeutet das der vordere bäh ab Werk ist. Kurz-so oder so nicht die feine Lösung.