Carbon im Offroader kannst du dir sparen, das hält nicht.

Habe leider sowas gerade nicht rumliegen

Was soll der Carbonplatte bei einem Geländetier wie der DBXL dann eigentlich bringen??

Bei einem Asphalthobel wie Autolofts MCD R8 kann ich mir die Vorteile ausdenken

Kikkoman schau mal bei eBay evtl kannst da eine günstig ersteigern, ich kann Dir leider auch keine anbieten.
Losibastler ich glaube er will eine für auf der Straße zum heizen, er hat ja geschrieben das sein DBXL erstmal auf der Straße bleibt. Naja ob es dann nicht sinnvoller wäre gleich ein MCD zu kaufen sei dahingestellt. Carbon im Gelände hat ja Autoloft schon geschrieben ist eher ein kontraproduktiv.

Gruß Raphael

och, in meinem MCD Brushless tut die Carbonplatte...

Jo Garfield, das glaube ich dir

Kikkoman

Sorry aber du vergleichst immer alles mit dem Baja. Sorry aber der Baja hat ein Gewicht von ca 9,6kg, der DBXL kommt da schon mit ca 14kg um die Ecke. Daher kannst nicht immer alles 1:1 übernehmen zwischen den Modellen.
Das Argument das der DBXL spritziger und agiler durch eine Carbonplatte wird halte ich für unnütz da es sich wenn dann nur minimal verändert. Aus einem DBXL ein Asphalträuber zu machen halte ich persönlich eh sinnlos da er dafür gar nicht ausgelegt ist.
Trotzdem gutes gelingen bei Deinem Vorhaben, lasse mich auch gerne überzeugen.

Gruß Raphael

Also grundsätzlich funktioniert das schon mit GEwicht sparen und er wird spritziger. Aber ein Carbonchassis sehe ich da relativ weit hinten in der Reihe der Maßnahmen. ICh habe meinen MCD deutlich abgespeckt, so dass ich ans untere Limit des erlaubten für die DM gekommen bin. Der fährt aber immer noch mit Aluminumchassis. Für spritzigeres Verhalten reichen schon andere Felgen/Reifen. Als nächstes leichte Komponenten in der Elektrik verbauen. das bring allein rund ein halbes Kilo wenn man es richtig macht. Danach kann man Anfangen Stahlteile vom Antrieb z.B. gegen Titan zu tauschen Und dann kommen irgendwann mal die paar Gramm durch das Carbonchassis, so viel leichter ist soetwas nämlich garnicht.

@garfield schon klar das man durch gewichtsparen das Fahrverhalten verändert. Mein post hat sich alleine nur auf die Carbonplatte bezogen.

Sorry...Zum Gewicht
Mein DBXL Fahrfertig = 17,5Kg
- Voller Tank
- 3000NiMH
- ALu Querlenker Hinten
- GPM ALU/Plastik Räder mit KM-MXT Gummies
- Bartolone Alu-Kuglohalter
- 290er Zanoah
- Öl gefüllte Differentialgehäuse
- Killer RC Beleuchtung
- Skid-plate groß hinten
- Skid-plate Mitte klein HZ
- CVD-Protektoren Vo + Hi
- Heckspoiler (damit er sich nicht so schnell überschlägt)
Sonst Stock

Soeben mal mit der Kofferwaage gewogen

Da ich den Vergleich realistisch darstellen wollte habe ich beide Gewichtsangaben jeweils auf der HP entnommen und ca. Geschrieben. Schon klar das sie auch mehr wiegen können habe meinen noch nie gewogen.
Gruß Raphael

Carbon hat gegenüber dem Alu den Nachteil das es recht zäh ist was bedeutet es kann sich eher verwinden als Alu. Auf die Größe müsstest du die chassiplatte zusätzlich verstärken um diesem Effekt entgegen zu wirken.5mm Carbon kannst du in der Größe von Hand leicht verbiegen Alu aber nicht.Carbon kann bei einem Aufschlag auch leichter brechen da in der Platte sich ja auch Bohrungen befinden wodurch das Carbon in seiner Art geschwächt wird.

Es kommt auch darauf an welche Qualität das Carbon hat d.h. Welches Harz und wieviel Schichten.

Weiter oben hat Garfield es gut beschrieben was der ideale Weg zum Gewichtsverlust ist

Gruß Raphael

Macht ja auch wenig Sinn ein Fahrzeug an der tiefsten Stelle leichter zu machen. Sinnvoller "Leichtbau" beginnt am Fahrzeug oben, dann die rotierende Masse verkleinern, wer dann noch ein paar Gramm(wenn überhaupt-die aja Dämpferbrücken sind schwerer als die Stockteile...) sparen will der kann Carbon verbauen.
Aber da tut man besser dran in Titanbolzen und Schrauben zu investieren-das lohnt sich.