Nachdem ich gestern mein "Projekt Phönix" fertiggestellt hatte war ich heute morgen bei bestem Wetter auf der Arbeit um in Ruhe einige Sportplatzrunden zu drehen und den Motor einzufahren.
Dumm ist nur, dass ich ihn nicht anbekommen habe, das ist der erste Motor der bisher bei "Neuinstallationen" nicht anspringt...

Folgendes Setup hatte ich am Anfang:
Lowspeed 1 1/2 statt 1 3/8 also minimal fetter (so wegen einfahren...), High Speed 2 auf statt 1 7/8 (Werkseinstellungen WT 1107), Choke gibt es nicht mehr...
Starten wollte ich in einem Verbindungsgang zweier Häuser weil dort moderate 7 Grad waren.
4 mal gepumpt bis zumindest etwas Benzin im Rücklauf war und gezogen...

Nix ist passiert noch nicht mal ein Röchler, 15 mal gezogen ...

Danach etwas magerer gestellt weil das im letzten Sommer bei meinem alten G290 erfolgversprechend war denn wenn man Zenoahs etwas zu fett stellt klappt das häufig standgasmäßig nicht mehr...
Zurückgedreht auf 1 3/8 und 1 7/8 aber nix, noch 1-2 mal gepumpt, keine Reaktion.

Danach mein neues Failsafe ausprobiert weil das merkwürdigerweise blau leuchtete und rot blinkte aber ein Zündfunke kam, als ich die originale NGK Kerze an die Krümmerschraube gehalten habe.

Dann habe ich trotzdem eine neue Kerze geholt (im Büro steht noch mein Baja 5 SC als Briefbeschwerer , Kerze ca. 3 Liter gelaufen) aber auch nix.

Danach habe ich Lowspeed auf 1 auf gedreht also tierisch mager, nicht ein Lebenszeichen .

Der Motor bekommt auf jeden Fall Benzin, der Pumpball ist voll und da ich die Kerze ein wenig rausgedreht hatte, sah man auch einen Benzin-/Ölfilm im Kerzensitz.

Zum Schluss hatte ich noch Standgas ganz reingedreht bzw. vorher über die Trimmung das Gasgestänge auf leicht bis mäßig Gasgeben getrimmt.

So, jetzt war ich mit meinem Latein am Ende und bin erst mal nach Hause gefahren. Morgen werde ich es mit einer frischen Champion versuchen, aber das ist mir noch nie passiert...

Dre Motor dreht frei, habe ein wenig gezogen als die Kerze draußen war, alles wunderbar mmmh...

Hat noch jemand eine Idee, eigentlich muss doch ein mager gestellter Motor anspringen, oder???

Bin ja schon mal froh dass ein Funke kommt ...

Ich weiss man kann Einstellungen nicht vergleichen aber hat mal jemand seine LS und HS Einstellungen des 1107 Vergasers für mich, so als Grobanhalt??? Was mich auch wundert,die Werks Einstellung bei LS war höchstens 1 1/8 statt 1 3/8, das Handbuch ist da aber eindeutig...

Mmmh, zur Failsafeproblematik:
Habe gestern extra kurz nach Ausgang aus der Motorkappe eine JST Verbindung kreiert wen ich die löse ist das egal dass da noch Kabel direkt am Schalter angelötet sind und auf der anderen Seite ein Failsafe rumleuchtet !!!

Vermute eher dass die Werkseinstellungen einfach zu fett sind, dadurch die Standgaseinstellung nicht funktioniert (viel zu niedrig, mein G290 wollte im Sommer auch erst als ich LS unter die Werkseinstellung im Handubch magerer drehte und Standgas ordentlich rein) und durchs ständige Pumpen und Starten und Fluchen der Motor abgesoffen ist .

Die Kerze riecht auch immer noch ganz schön nach Sprit.
Dadurch dass jetzt so viel Sprit im Vergaser ist, soll ich morgen früh mit ner frischen Kerze einfach loslegen oder trotzdem 1-2 mal Sprit pumpen, was meint ihr???