Habe ich beim Dbxl auch, ist das schlimm oder kann man einfach weiter fahren bis das es bricht?

Fahrt Ihr denn 10PS Motoren oder Was??

Also ich habe einen der ersten 5ive´s und damit noch nie Probleme gehabt ?!

@Hollister11

ich habe jetzt meinen zweiten Diffkasten Hinten
Die Erste habe ich Anfang 2014 rausgeschmissen weil ich etwas neues ausprobieren wollte
Also im Neuen Hi.- Diffkasten neuen Trieblings- und Ausganglagerchen (viel zu klein) montiert:
- Beim inneren Trieblingslager die Dichtscheiben raus
- Dann die Lagerschalen und die beide Trieblingslager mit Bindulin vorsichtig einkleben
- M5-Loch hübsch oben im andere Gehäuseteil gemacht
- Diff. komplett mit Cups einsetzten
- Dann ein dünner Strang (max 2mm) Bindulin auf die Dichtfläche des hintere Gehäuseteils auftragen samt Lagerschalen
- Diff-Gehäuse erst mit obere 2 Schrauben schließen und schnell mit den 2 Untere Schrauben samt Stoßfänger schließen
- das überflüssige Bindulin einfach lassen und eventuel später nach Härtung wegschneiden
- M5-Dichtsschraube machen aus M5x10 Senkkopf und ca. 4mm KFZ-Spritschlauch als Dichtring abschneiden
- Dann ganz unten am Diffgehäuse, da wo das Gehäuse durch die Chassisplatte geht ist das Gehäuse sehr dünn bzw. die Dichtfläche sehr dünn
Sicherheutshalber 2x mit Alu-tape auf die Rechteckige fläche anbringen
- Alles Fertig montieren
- ca. 20ml Getriebeöl SAE80 Hypoid mittels Medizinspritze (erst 24Std nach dem Bindulin) einfüllen
Fertig
So werden alle Kugellager laufend geschmiert
Kein Rost und kein Dreck kommt rein
Da auch bei gedichteten Lagern immer ein wenig Ölverlust ist (minimal) werden die Lagern immer wieder sauber gespühlt
Die Zahnräder sehen wie Neu aus

Das Öl hat neben eine schmierende auch noch eine kühlende Wirkung auf die ganze Konstruktion welche sich sehr
positiv auf die Haltbarkeit auswirkt
Ich halte diese Maßnahmen für Sinnvoll wenn man sieht wie sich die Motorleistung mit der Zeit im 5T entwickelt hat (von26erCY nach G340 REED CASE bzw. Scott Finnlay oder RC-Max 70CC)
Ich bin den ganzen 2014 so gefahren mit Gizmo 30.5 ohne Probleme
Wenn kein Öl mehr rausgekommen ist habe ich 5 bis 10ml nachgefüllt, damit gewollt immer ein minimalen Sabber rauskommt (ein Stückl Klopapier und Weg)
Das Ganze läuft mit Öl wenn auf Betriebstemperatur wirklich irre-leicht

Probiers mal aus

Das kann ich genau so unterschreiben.

Ich meine wenn man das so macht mit dem ALU-AREA Diffgehäuse Hinten hat man überhaupt das beste und belastbarste Diff. für den 5T was man
am Markt bekommen kann (auch das teuerste)

Ist aber Schätzungsweise bis 35CC nicht notwendig

Prima Sache aber kannst du noch erklären wie das mit dem Spritschlauch und der Senkkopfschraube zu machen ist (vlt. ein Bild)? Schneidest du einen Streifen 4 mm dicken Schlauch (Innendurchmesser bei M5 4mm???) ab, schraubst die Schraube durch und quetscht das wg. dem Senkkopf dann zusammen :rolleyes:?

Wie dick ist dieser Spritschlauchdichtring dann den du gemacht hast? 1-2 mm?

Hätte nämlich auch Lust dass mal hinten nachzubauen...

Du kannst auch ne Linsenkopfschraube oder ne inbusschraube nehmen und dazu nen o ring der passend für die Schraube ist... funzt genauso.

Edit-ich hab ne madenschraube genommen. Vorteil-die kann man im plaste nicht überdrehen.....und a bisserl sabbern tuts so oder so....

Ich mache es auch wie Tom, ne Madenschraube reicht. Sieht auch noch Professionell aus.

Hört sich alles gut an, mein Diff wird aber kaum warm sondern wackelt nach oben und unten, woran liegt das?

Bist du dir ganz sicher das es die Schalen sind? Nicht vielleicht nur die cups die sich bewegen lassen?
Das Problem als solches kenn ich auch nicht - ich hatte nur mal nen ausgenudeltes alutuningunnütz lagerschalenproblem. Da hatte das Lager massig Spiel bekommen.....

@Hollister / @Kikkoman,

Ihr habt ja oben von Lagerschalen gesprochen
Hinweis: nur der 5T hat Lagerschalen im Diff Hinten

Ich habe jetzt gesehen Ihr seit beiden DBXL-Fahrer
Da wackelt also ganz etwas anderes
Ihr meint da Wackelt das ganze Diffgehäuse in den Diff. bzw. Getriebehalterung
Zum Teil Abhilfe durch z.B AREA-XL023 und/oder AREA-XL027 (Siehe RC-Car-Online oder die Theke)
Die 2 seitliche Zapfen am Diffgehäuse halten das Gehäuse in den Getriebehalterungen fest und verhindern das das Diffgehäuse sich verdreht
Diese Zapfen und die Aussparungen in den Getriebehalterungen schlagen je nach verbaute Motorleistung schnell oder schnellstens aus
durch die Belastungswechsel Gasgeben/Bremsen und durch größeren Unebenheiten im Gelände

Günstige und vorübergehende Abhilfe: (eine Bastellösung)
Man nimmt/schiebt das Diff aus den Getriebehalterungen raus
Man schneidet Blattkupfer 0,1 oder 0,2mm mit der Schere und faltet diese kleine Stückl über den Zapfen am Diff
Wenns genau passt dann mit CA-Sekundenkleber auf den Zapfen festkleben
10 min antrocknen lassen
Dann das Diff. in den Getriebehalterungen zurückschieben, das soll wirklich schwer gehen
Dann die Getriebehalterungen wieder schließen

Habe das jetzt 1x Vo. und Hi gemacht und hebt wirklich gut (mit dem 290er)

Wenn man einem 320 REED CASE auf diese Konstruktion los lässt kann man erahnen was auf Grund das wesentlich höhere Drehmoment des Motors passiert

Mein Ratschlag: wenn man eine 320 Mod fährt soll man die Teile von der Theke bestellen oder ähnliches von FID usw

Übrigens habe ich wie oben beschrieben auch die Diff.Gehäusen beim DBXL mit Öl befüllt
Läuft richtig gut

Na super! Das kommt davon wenn man präzise fragen stellt...

Hi Leute, das Diff im Gehäuse zum wackeln zu bringen bedarf es heute keinen Motor mehr. Meins ist ladenneu und wackelt wie ein Lämmerschwanz... Hier hat die Qualität bei Losi offenbar sichtlich nachgelassen. Auch ich werde mit Metallfolie flickschustern müssen bin aber noch keinen Meter gefahren.