Spielt denn die Temperatur gar keine Rolle mehr bei den größeren Losi Motoren???

Alchemist · 24. April 2015, 18:49

Ich lese ja regelmäßig alles im Forum mit und insbesondere bin ich ganz erstaunt über die vielen Motortode bei G320ern im Moment.

Zwar habe ich keinnen G320 mehr sondern nur nen 29,5 er Reed aber geschockt haben mich Postings wo stand dass trotz klasse Kerzenbild und 100 Grad !!! Kopftemperatur die G320 am Auslass die Grätsche machen. Habe 1,5 Jahre gebraucht um wenigstens 1:28 zu fahren und jetzt gehen alle wieder auf 1:25 zurück und sagen: "Lieber bissl fetter" :whistling:

...

Messe bei meinem neuen Motor regelmäßig Temperatur bis der Motor einegstellt ist und fahre eben 1:28...Meine Frage.: Kann es ein dass ein Motor der permanent höchstens 120 Grad hat, die Grätsche macht??? Abgesehen natürlich von mechanischen Schäden, Kolbenringbruch etc...

Wenn das so ist schmeisse ich mein Laserthermometer weg :phat:

oxo · 24. April 2015, 19:41

Nein alles gut. Beim 320er ist es ein anderes Problem. Die Motoren können sonst ohne weiteres kurzzeitig 160 bis 170 Grad ab. Im mittel sollte die Temperatur unter last bei 140 sein. Weniger ist natürlich besser.

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DFKMc · 24. April 2015, 19:48

WAs genau ist denn eigentlich nun der genau Grund warum die ganzen G320 den Fresser haben. Dass es zu heiß am Auslass wird ok, aber warum wird das zu heiß? Scheiß Vergaser? Nur Vollgasfahrten? Scheint mir alles etwas seltsam....

kleini · 24. April 2015, 20:18

Moin

Zum Thema Motor sterben
Wir Beherbergen hier 2 Losi erst mit Standard 26er Motor,die wir extrem gedremelt hatten…
Beide laufen heute noch!!! Sind immer Wald und Wiese gefahren Vollgas.Thermometer hatten wir nicht. Später nur noch Strecke gefahren.
Alles ohne Probleme.
Nach ca. 100 Litern !!! mal auseinandergenommen zwecks Dichtung wechseln… siehe da alles wie neu, kaum Ablagerungen oder Riefen zu sehen.
Nie ein Kolben oder Kolbenring gewechselt, immer Vollgas… :phat:

G320 hab ich jetzt seit ca. 20 Litern drin, rennt wie sau…. Keine Probleme….Thermometer selten benutzt, weil alles im grünen Bereich 100-160°
Fahre auch mal auf den Parkplatz zum Testen, ob der Motor auch ordentlich ausdreht…Vollgas :phat:

Meine Kombi: g320, 1107 (L1,5 H1,2) Samba 4800, Öl "Dolmar 980008103" 1:25-1:33

Meine Theorie ist, entweder zu Mager gestellt oder es hängt mit den Reso zusammen, das die Motoren zu heiß werden, am Auslass.
Wenn der Staudruck zu hoch wird oder ist, heizt sich der Auslass zu stark auf, Kolben wird heiß, dehnt sich aus und bekommt Hunger :wacko:

kleini

oxo · 24. April 2015, 20:21

Kleini liegt da schon ganz richtig. Ich vermute auch der Motor im teillast Bereich abmagert und dann der Film reißt. Das wird ein Zusammenspiel aus Vergaser und reso sein. Ich muss auch erstmal ein paar andere Konfigurationen probieren.

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kleini · 24. April 2015, 21:13

etwas Input gefunden…

die meine Theorie untermauert…. Reso und Staudruck

….Ein hoher Staudruck verbessert das Spiel der Wellen, da in
einem dichteren Medium mehr Energie übertragen werden kann. Aber ein hoher
Staudruck lässt aber den Motor heiß laufen, so dass ein Kompromiss gefunden werden muss.

kohlenbrander.de/technische_files/abgasanlage_eines_2.htm

renias · 24. April 2015, 22:07

Ich hatte heute ebenfalls das Problem das er unter sehr harten Bedingungen sehr heiß wurde und abmagerte. Er ließ sich auch nicht mehr einstellen und ging aus. Startversuche brachten nichts. Nach dem Abkühlen alles wie vorher. Denke das die Strahlungshitze des Motors dem Vergaser arg zu schaffen machen und er abmagert. Mal sehen wie lange das noch gut geht

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Rod1750 · 25. April 2015, 05:25

Also kann es denn sein, laut Theorie.. das beim VRC BB und dann 320er Motor dort zu viel Hitze entsteht..
@renias
Welches Reso fährst du..?

renias · 25. April 2015, 07:38

Ich fahr das Mielke.

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DFKMc · 25. April 2015, 23:15

Also mal ungeachtet des Resos war in nem anderen Forum ne heiße Diskussion über Vergasereinstellungen.
DOrt war man überwiegend der Meinung, dass der Motor selbst wenn die KErze braun war, er zu mager eingestellt war bzw dann abmagerte.
Man solle ihn also recht fett einstellen und damit sei das Problem größtenteils behoben.
In dem Forum hatten größtenteils Leute mit Stock-Motoren Probleme. DIe bearbeiteten machten nur selten Zucken.

Wie gesagt, habe das aus dem Ami Forum (Bajaland) herausübersetzt. Habe selbst keine Beweise geschweigedenn Erfahrungen mit den "Lösungen" gemacht.

Kikkoman · 26. April 2015, 00:53

Ich denke nicht das die Vergaser abmagern, dann würde der Fehler nicht immer an der gleichen Stelle auftreten. Meine Vermutung liegt eher darin das der Kolben sich zu Stark ausdehnt Auslass Seitig, denn es gibt auch Fresser mit Schmiernuten im Kolben.

Was helfen könnte ist den Kolben etwas abzudrehen an der Aussenseite um eine höhere Ausdehnung zu ermöglichen, gepaart mit Schmiernuten und Spülbohrungen am Kolben, dann wäre ein maximaler Ölfilm mit einer Kolbenkühlung vorhanden. Diese Kombination hat noch keiner getestet im G320, allerdings im Obr Twin sollen wohl die Kolben auch etwas abgedreht sein wegen der Hitze Entwicklung um ein fressen zu vermeiden.

DFKMc · 26. April 2015, 01:32

Wenn dem so wäre, dann müsste Zenoah ja nur die Kolben abdrehen und gut ist. Bis jetzt hat sich aber noch keiner von Zenoah gemeldet und zugegeben, dass die Kolben sich zu stark ausdehnen. Verständlich. Ich hätte auch keine Lust bei jedem G320 Besitzer die Kolben abzudrehen. Irgendwo muss der Wurm begraben sein. Ich hoffe man findet das irgendwann genau raus und findet eine endgültige Lösung.

Aber wo sind wir denn hier, dass wir Brandneue Motoren erstmal aufmachen und selbst bearbeiten müssen bzw. bearbeiten lassen müssen damit diese überhaupt ordnungsgemäß funktionieren können....

neo83 · 26. April 2015, 07:57

Ein Kollege von mir hatte unserer "Truppe" gegenüber schon paar mal erwähnt das der Walbro1107 wohl etwas...
Ich nenn es mal zickig ist.
....also der Vergaser der stock druff ist.
Ich fahre von Anfang an mit dem 1048er mod und hatte bis jetzt in ca einem Jahr nur ein einziges Mal nen zu heißen Motor.
Da muss ich aber sagen das es in dem Moment verständlich war.
...mein Fehler...

Also vieleicht liegt es am Gaser.
Die Motoren die "gestorben" sind,mit welchen Gasern sind die denn .....?

schmalle87 · 26. April 2015, 08:09

Ich hatte den 1107 dran als meiner hops ging.

Kikkoman · 26. April 2015, 10:13

Das Zenoah keine Kolben abdreht ist dem wohl geschuldet das sie alles auf die Leistung ausgelegt haben wie der G320 Stock ausgelegt ist und ein wenig Leistungsreserve. Ich denke nicht das die Versuche mit unseren Powerreso machen und dazu noch Wt1107 ohne Choke ausprobieren, deshalb meinte ich ja das man diese Schritte ausprobieren sollte um länger Spaß an dem Motor zu haben.

Bei mir war ein Wt1048 drauf als er einen Klemmer hatte.

Octran · 26. April 2015, 10:27

Also ich fahre 1048mod und nicht auf Reh braun fahr ihn fetter. Mein klemmen War mim 1107. Denke War nicht an Wetter angepasste Einstellung. Kerze War rehbraun. Ich hatte auch das Problem das der 1107 extreme zickig ist.

Kikkoman · 26. April 2015, 19:13

Spülbohrungen gehen nicht dank der geschlossenen Überströmerkanäle, ich werde mir jetzt einen Kolben machen lassen der abgedreht ist an den Seiten und dann mal berichten was passiert.

DFKMc · 26. April 2015, 19:17

Mal ne ganz dumme Frage. WAs wäre wenn man einfach alles so belässt wies ist. Den Vergaser halt etwas fetter einstellt und halt alle 20 mins ne Abkühlpause macht? Quasi wie bei den Nitros oder Elos?

Octran · 26. April 2015, 20:23

Naja die meisten fahren den motor ja im rennen glaube net das dann 3 sagen so Pause motor abkühlen lassen alle autos bitte anhalten^^

DFKMc · 26. April 2015, 20:40

Ja aber hier im Süden fährt keine Sau rennen. Wir fahren alle im Kieswerk. Da wäre es ein liechtes kurz nach 20 Mins. Pause zu machen oder?
Frage ist nun, würde das etwas bringen? oder überhitzt der in den 20 mins schon?

Ich frage deswegen, weil ich selbst bald nen 5ive hab und da nen G320 reinbauen möchte, aber dann kam hier die große Kolbenfresserwelle auf....

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