Am Wochenende war ich den neuen G290 (mit Walbro WT990) einfahren. 2 Tankfüllungen schön fett in den Werkseinstellungen, Kerze schwarz und feucht. Ab Ende der ersten Tankfüllung kurze Vollgasstöße. 1:25 Gemisch Aspen 4T mit Motul 800 gemixt. Verbaut sind ein Twin Air (Innenfilter korrekt geölt) und ein Samba Reso. Temperatur habe ich mit einem IR Thermometer am Auslass gemessen stieg nicht über 110° meist eher 90°, Aussentemperatur 20° und leicht windig.

Die Grundlagen zum Einstellen bzw. die Funktion der 3 Schrauben sind mir bekannt.
Dieses Mal hatte ich aber 2 Phänomene, die ich so noch nicht kannte:

1: Ca. 3-4 Sekunden nach dem Fahren im Standgas dreht der Motor plötzlich für ebenfalls 3-4 Sekunden höher um sich dann von selbst wieder einzupegeln.
Werden hier Reste der Überfettung verbrannt?

2: Als ich von etwa Halbgas kurz auf Vollgasschub ging , hat der Motor bei der Gasannahme manchmal eine Art Bedenksekunde (Aussetzer) gemacht wie ein "Böööö" um dann ruckartig hochzudrehen mit blauer Wolke. Verschluckt er sich hier an der Überfettung / hat keine Luft zum Atmen?
Stelle ich hier erst die L oder erst die H Nadel magerer?

Bis jetzt habe ich immer erst nach dem fetten Einfahren magerer gestellt aber hier scheint es schon während des Einfahrens nötig gewesen zu sein.

Danke!!

Danke Euch!

Morgen (oder inzwischen heute) habe ich frei und werde testen.
Bin sonst auch immer so vorgegangen wie @Abraham in seinem letzten Post geschrieben hat und habe allgemein die Einstellungen aber lieber auf etwas fetter als zu mager gelassen um den Motor nicht zu ruinieren. Das Dumme ist hier nur gerade, dass zu mager und zu fett als Symptome (Aussetzer bei der Gasannahme zum Vollgas) dicht bei einander liegen können und eine schwarze Kerze auch trügen kann z.B. unten rum fett und oben rum zu mager usw. werde mich rantasten

Und Vergaser Grundeinstellungen sind ja auch mit Vorsicht zu genießen weil die ja nicht mehr zutreffen wenn man ein anderes Reso und / oder Luffi hat usw. dann dienen die ja nur noch als Anhaltspunkte

Kurze Rückmeldung von heute:

Mir ist im Nachhinein aufgefallen, dass ich den Twin Air trotz Vorsicht wohl zu stark eingeölt habe und der Motor daher zu wenig Luft bekommen hat.
Paar Tropfen Öl in eine Tüte und gut durchkneten und Innenfilter zum Test nochmal ausdrücken hat nicht gereicht war noch immer zuviel Öl drin. Im Ansaugtrakt war Luftfilteröl zu finden und an der Frontseite mittig bis unten hat es sich durch den Innenfilter durch den Aussenfilter gedrückt bis hin zum Überfilter.

Habe daher heute noch nicht weiter am Vergaser eingestellt macht ja keinen Sinn da was zu verändern wenn der Motor wegen zu stark geöltem Luffi nicht atmen kann.

Danke da werde ich zukünftig dran denken

Bei meinen vorherigen FG Filtern (die originalen Filter zum draufstülpen und danach nur noch den Outerwears drüber) habe ich immer eine Großpackung bestellt 6 Stück für 20€ die waren ab Werk geölt und wenn die verschmutzt waren habe ich die einfach entsorgt und einen neuen Filter genommen. Bei den teuren Twin Air Teilen wo der Innenfilter schon runde 25€/Stück kostet geht das leider nicht mehr

Danke, das werde ich nochmal prüfen. Bis jetzt ist mir nicht aufgefallen, dass da was hakt (Betätigung mit Sichtprüfung).

@DFKMc: Ja, wie gesagt die originalen FG Filter gabs ja immer im Großpack 6 Stück um die 20 - max. 25€ und perfekt geölt. Je nach Strecke, Staubbelastung usw. konnte ich locker 1-2x mit einem Filter fahren gehen für jeweils 2-3 Tankfüllungen und danach ab in die Tonne damit. Bei all dem was ich so investiert habe dachte ich mir, den Luxus gönnste dir da kommts auch nicht mehr drauf an. Gäbe es so praktische Filter für den Losi 5ive - ich würde es wieder so machen. Auswaschen habe ich mal probiert mit Pril ohne Ende und dazu gefühlte 200 Liter warmes Wasser das war elendig mühsam und am Ende vermutlich genau so teuer wie ein 3-4€ Filter neu.

Beim Losi siehts nun anders aus. Da gibts ja leider keien Billigfilter von guter Qualität.