DFKMc's Losi (nun Brushless)

So, da ich meine neuen Teile erst nächste Woche bei DSM abholen kann, wollte ich mal ein kleines Zwischenfazit zum Losi abgeben, da man ja doch viel über den Losi liest und auch ned richtig weiß, was jetzt genau anfällt.
Wenn man dieses Forum hier von unten bis oben durchforstet, findet man nur selten Beiträge mit Schwachstellen.


Die Schwachstellen, welche man relativ gut rausliest wären:
- Lenkservo unbrauchbar, sollte sofort gegen nen 500 Euro Hitec oder ne Doppelservolenkung austauschen.
- Federn hinten und vorne sind zu weich, am Besten wären die roten Losi Federn.
- Dämpfer mit 700er Öl befüllen.
- Ritzelabstützung
- Skidplates
- Stock DIffbefüllung ist Mist.
- Kupplung auf Sinterkupplung und offenen KuGlo umbauen
- Anderer Luftfilter. Empfohlen wird der TwinAir oder der TGN DT1 Triple Dome

Das wären die Schwachstellen, welche man mit der Zeit herausliest, wenn man etliche Threads durchforstet.
Da ich sonst niemanden in der Nähe hab der Losi fährt, musste ich natürlich glauben, was ich da las.
Doch nun hab ich ja schon einige Monate meinen Losi mit dem gemachten 320er im Einsatz und nun mein Fazit (als Wiesen/Kiesenfahrer) zu den oben genanneten Schwachstellen:

"Lenkservo unbrauchbar, sollte sofort gegen nen 500 Euro Hitec oder ne Doppelservolenkung austauschen."
EIne für mich völlig unnachvollziehbare Aussage. In der Kiese und auf der Wiese langt das Stockservo ewig. Wenn man viel Kurven fährt, merkt man zwar, dass der Wendekreis etwas größer wird, allerdings ist das noch stark im Rahmen.

"Federn hinten und vorne sind zu weich, am Besten wären die roten Losi Federn."
Bestätigen kann ich hier nur, das die Federn wirklich zu weich sind. Speziell die hinteren. Wenn man allerdings die Federntabelle vergleicht, dann sind die roten nur unwesentlich härter. Deshalb hab ich bei mir die silbernen (zweithärtesten) verbaut und bin zufrieden.

"Dämpfer mit 700er Öl befüllen."
Hätt ich auch gleich bleiben lassen können. Man merkt keinen Unterschied zum Stocköl.

"Ritzelabstützung"
Jap. Absolutes "must have". Mir hats bei nen paar Ausfahrten mal die Schraube gelöst und man hat sofort enormen Abrieb am Zahnrad von der KuGlo gesehen.

"Skidplates"
Sollte man ebenfalls verbauen. Gibt dem Chassis vorne und hinten etwas mehr Stabilität und schützt zudem die Diffkästen, welche in das Chassis eingelassen sind und ohne SKidplates durchlöchert werden könnten.

"Stock DIffbefüllung ist Mist."
Jop. Wenn man sich die Öle anschaut die dort in den Diffs sind, dann kann das gar nicht zu Vortrieb führen. Da verpufft alles an der Vorderachse.

Kupplung auf Sinterkupplung und offenen KuGlo umbauen
Hab jetzt meine Zenoahkupplung nach über 8 Litern noch ned angeschaut, aber die greift immernoch super und wird höchstwahrscheinlich noch gut Restbelag haben. Wenn ich mir anschaue, wie heißt das Ganze mit der Sinterkupplung wird, dann hab ich da eher Angst, dass es mir das Kurbelwellenlager oder das KuGlolager zerlegt.


"Anderer Luftfilter. Empfohlen wird der TwinAir oder der TGN DT1 Triple Dome"
Hab ich direkt nen anderen verbaut, da mir der Stock zu unsicher aussah. Auch sah der Luftdurchlass und die Ansaugfläche bescheiden aus.

Was man auch erwähnen sollte ist, dass in diesem Forum sehr viele aus dem Norden kommen und recht viele Meinungen zum Losi vom Renntrimm kommen. Deshalb muss man da als Wiesen-/Kiesenfahrer mit einer anderen Denkweise und Logik rangehen.



So nun hab ich aber doch noch einiges festgestellt, was speziell in Verbindung mit nem 320er und meiner DIffbefüllung (VA: 15k, MD: 100k, HA: 40k) früher oder später zu Problemen führen wird

Hier mal meine kleine Liste an DIngen die man wirklich machen sollte, wenn man Perfomance und Fahrspaß haben will und ned grad nen Teppichfahrer ist:
- Hinten härtere Federn
- Entweder Stockbefüllung in den Dämpfern lassen oder wenn man viel springt gleich 1000er Öl einfüllen.
- Ritzelabstützung
- Skidplates
- Mitteldiffböcke aus Alu verbauen. Die aus Kunststoff schmelzen weg.
- Killswitch verbauen
- DSV verbauen
- Alle Diffs neu befüllen. Hier bin ich noch am Überlegen, ob ned meine 100k Füllung etwas Mitschuld am Difftod hatte oder obs an den Kunststoffböcken lag.
- Übersetzung kann man auf 19/58 lassen oder nen 20er Ritzel verbauen. Allerdings gibts dann wengier Punch untenraus
- Alle Cups vom Antrieb durch härtere ersetzen, die Stockcups halten den 320er ned aus. Hier werd ich die von DSM testen. Wenn man Geld hat, kann man auch überall auf Phatdad umbauen
- Härtere Pins in die Antriebswellen bauen, die Stockpins sind nach 8 Litern nur noch auf 60% Materialsstärke runter.
- MCD RR5 Luftfilter. Absolute Kaufempfehlung von mir. Mehrfach in extremstem Staub getestet. Gut eingeölt ging absolut nix durch. Außerdem große Ansaugfläche für den Motor.
- Abstützung vom Bremsservo zum Mitteldiff
- Dreckschutzgitter an den Cage bauen. Bringt bei Staub zwar nix, schützt aber die Innereien vor "direktem Beschuss".
- Stahlbremsscheiben verbauen. Entweder Edelstahl oder halt hochfester Stahl. KEIN Wald und Wiesenstahl. Der wird aufgrund der harten Cups auch ausschlagen.
- Wenn man viel und hoch springt, lohnen sich bestimmt Alu Chassisstreben. Bei wenigen Sprüngen wohl eher nur Optik.
- Evtl. nen Pocketbikestarter mit Kunststoffklinke verbauen. Ich durfte den Zenoahstarter immer wieder neu spannen und aufrollen.


Zum Mitteldiff kann ich jetzt noch ned genaueres sagen. Entweder ist dem KUnststoffgehäuse einfach generell der 320er zu krass, weil durch diesen der vordere Cup zu heiß wird oder sind die 100k zu viel oder der Kunststoffbock ist vor dem DIff dahingeschmolzen und hat halt das Diffgehäuse in MItleidenschaft gezogen. Werd jetzt nen Test mit den AluDiffböcken und nem Nylon-Diffgehäuse machen und berichten.
Des Weiteren ist mir aufgfallen, dass alle Diffs mit mickrigen Lagern gelagert sind. Hat zwar bis jetzt nicht zu Problemen geführt, bin mir aber sicher, dass diese noch kommen werden. Leider gibts hier keine Alternativlösung außer das Modified-RC DIffhalter Set für 170 Euro und nen Alu Diffkasten für 250 Euro. Diese sind so konstruiert, dass dort größere Lager verbaut werden können. Allerdings hab ich da lieber nen Lagerschaden, als soviel Geld wegen größeren Lagern zu investieren.

Ich kann schonmal sagen, dass jeder der sich nen neuen Losi 5ive-t kaufen und diesen mit dem 320er und nem ordentlichen Reso fahren möchte, mal gut und gerne über 2000 Takken auf die Seite legen kann.

Versteht mich nicht falsch, ich finde, dass der Losi nen geiles Auto ist, allerdings sind viele verblendet und sehen den Losi durch die rosarote Brille (weswegen man auch wenig über Schwachstellen erfährt). Deswegen ist es mir wichtig wirklich jede Schwachstelle aufzuzeigen, damit jeder weiß, was auf einen zukommt.

FAZIT: Der Losi ist nen super Auto, kommt schon mächtig daher und ist auch für Anfänger total easy zu fahren. Es gibt unglaublich viele Tuningmöglichkeiten und das SChrauben ist einfach der Hammer, dank der Größe des Autos. Allerdings kochen die Leute von Losi auch nur mit Wasser, was soviel heißt, dass man am Losi ebenfalls einiges machen muss, damit dieser auf Dauer haltbar bleibt. AUch wenn sich das größtenteils auf den Antrieb beschränkt. Aber das ist halt Modellbau, wär ja langweilig sonst.

moin,
Mein Vergleich bezieht sich ja auf Wald und Wiesenfahrten. Dass das Stockservo auf der Rennstrecke nicht funktioniert kann ich mir gut vorstellen, Allerdings muss man wahrscheinlich für die Rennstrecke eh noch mehr investieren als ich hier in meiner Auflistung für nötig halte.

Dass der Losi ürsprünglich auf den 2PS Motor ausgelegt wurde merkt man schon an sämtlichen Dimensionierungen, allerdings war für mich klar, dass da sofort nen anderer Motor reingehört nachdem ich gesehen hab, wie sich der Losi mit nem 26er vorwärtsquält. Jetzt mit dem gemachten 32er muss man investieren soviel ist klar, allerdings hättens von Haus aus schon größer dimensionierte Lager sein können. MUss allerdings auch sagen, dass die Lager bis jetzt sogar halten. Dachte die zerlegts mir nach dem ersten richtigen Vollgastank, nachdem ich da mal Temperaturen jenseits der 120°C am vorderen Cup gemessen hatten.

Trotzdem danke, dass es hier so sachlich bleibt und nicht in einem SHitstorm exkaliert ist!

Werde natürlich fleißig weiterberichten.

Das einzige was mich am Diff stört ist, dass es aus Kunststoff ist.
Bin ein Freund von Endlösungen ala Kugelantrieb, Alu Diffgehäuse etc. Leider bin ich mir bei den Viskosediffs recht unsicher ob das Gehäuse aus Alu lohnt. Zum NRP Diffgehäuse hab ich jetzt gutes aber auch schlechtes gehört. Würde das ja testen, aber wenns nix taugt dann waren 80 Euro fürn Arsch.
Beim Losi würde nen sperrbares, mit Fett befüllbares Alu Diff wie beim FG extrem Sinn machen. Da schlägt nix mehr aus und wenn ne Dichtung hin ist, dann sifft auch ned gleich alles raus, da mit Fett befüllt. Das Ganze in Kombination mit größeren Lagern und nem stabileren Lagersitz und ich wäre der zufriedenste Mensch auf Erden

Mal schauen, vllt bringen ja jetzt das Nylon-Gehäuse und die AluDiffböcke den erhofften Erfolg.

Klar ist das Nylon Gehäuse von Dominik. Der hat mich darauf gebracht

Warum sollte man den Pin zusätzlich sichern? Die Pins sind so stark eingepresst, die bekommste nur mitm Gasbrenner und nem Hammer raus. Wenn ich die neuen Pins dann einschlag, heben die auf jedenfall.

Ob Losi oder MCD, das kann ich dir nicht sagen. Ich persönlich seh im Losi für MICH mehr Potenzial.