Ich kann dir 30000er im Mitteldiff empfehlen, damit wird der Vortrieb deutlich besser und der Losi geht trotzdem noch um die Kurve.

Bitte, bitte.

Dem kann ich nur zustimmen. Fahre im Mitteldiff auch 30000 Öl und bin voll zufrieden.

Gruß Taschi

Der Hersteller ist egal.

Solange alle mit der gleichen Maßeinheit messen

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@autoloft - mach dir bei deinem bs gleich mal 60.000 oder mehr rein----sonst fliegen dir gleich die schlappen weg - und um die kurve kommt der immer noch klasse. ich hab ca. 80.000er drin - mit nem guten schuss fett...(wie immer eben) und meiner ist echt gut in engen kurven unterwegs. ich konnte da keine negativen einflüsse feststellen-eher nur gute. zieht viel besser aus den kurven und der reifenverschleiss geht deutlich zurück!

Das kann ich bestätigen 30.000 waren viel zu wenig bei mir.
Jetzt habe ich 50.000 drin und es könnte noch dicker sein.
Allerdings gilt das nur für den BL, im Benziner fahr ich auch 30.000.

Keine Panik Jungs, im Brushless hab ich 70000er drin. Die Aussage oben bezog sich auf meine Einzylindermodelle.

macht doch gleich 'nen starren Durchtrieb rein....?

Wieso sollte ich das tun?

Wenn man nur geradeaus fährt und Hillclimbing macht dann kann man beruhigt voll sperren, aber in Kurven???? Da wirds mit Difflock happig.

Apropo Hill Climbing, müß ma mal durchziehen Losibrüder

Wieso ? Gröschl hat in seinen 4wd Modellen auch kein Mitteldiff.

die letzten Jahre hat immer ein Auto ohne Mitteldiff D-Cup gewonnen, also irgendwie müssen die auch um die Ecke kommen

Die Diskussion darüber im Losi Forum hab ich noch nie verstanden

Man kann im Losi schon alleine deshalb das Mitteldiff nicht voll sperren, weil einen dann Aufgrund des Gewichtes regelmäßig die vorderen Antriebswellen wegknacken.

kommt dann auf den Untergrund und die Fahrweise an. Aber das war ja nicht die Frage Ich weiss zumindest, dass meine Mitteldiff-Autos eher schlechter einlenken als die anderen... aber wer weiss, vielleicht sind ausgerechnet die beiden ja völlige Einzelfälle

Natürlich gibt es Autos, die auch ohne Mitteldiff gut um die Kurve kommen, rein technisch ist ein Fahrzeug mit Mitteldiff dazu aber besser in der Lage. Siehe auch MCD, der V4 sicherlich eines der besten Wettbewerbsfahrzeuge der letzten Jahre und der neue RR5 hat auf einmal ein Mitteldiff und ist von vielen Profis als das bessere und somit schnellere und somit in den nächsten Jahren wahrscheinlich auch erfolgreichere Rc Car beurteilt worden.

ob enge kurven oder weitere kurven....uswuswusw
mir ist ein mitteldiff insofern wichtig das es die belastungen ausgleicht die zwangsläufig nach einer front oder hecklandung entstehen, abzupuffern.
auch ist mir es wichtig das aufblähen und somit auch den reifenveschleiss zu mindern.
das liegt dann aber wohl eher daran das ich ein ganz mieser fahrer bin und mir die technik, die ich nutzen kann, auch benutzen will.
und die diskussion find ich ok-weil eben der losi drei diffs hat!
wenns andere nicht haben-warum soll man dann drüber reden?