Joker Twins

Nach max drei Minuten hab ich die Kiste aufs Dach gelegt . Keine zwei Minuten später waren die Bremsbeläge weg. Bei der Zeit und Arbeit die dadrin steckt ist das ohne Bremse sehr lange voll Gas, die Geschwindigkeit ist ja auch nicht so niedrig. Die Übersetzung ist ja viel zu kurz, warum aufm Vollgas bleiben wenn sowieso nix mehr kommen kann?

Kampfspuren? Brauchen? Hast du die am 1:1 Modell auch? Kratzer im Dach bedeuten nur, wie in meinem Fall jetzt, das irgendwas gewaltig schief gelaufen ist!

Sollte sich das für einen anhören als ob da noch "Luft" ist, gibt es exakt zwei Möglichkeiten, die erste ist dass das KWG vom Nitro deinen Motor über 30000 U/Min machen lässt und du dich deswegen wunderst das nix mehr kommt.
Die zweite Möglichkeit trifft da wohl eher zu. Bei YouTube ist son Lautstärke Regler in jedem Fenster unten links, hab dir das hier mal rot umrandet, den weißen Punkt wo der grüne Pfeil drauf zeigt muss nach rechts klicken, dann wirds hörbar ........

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So den Kabelsalat noch ordentlich verpacken, vier Kant Aufnahme für die FG-Räder einbauen, Dämpfer neu einstellen und wenn das Wetter sich mal halten sollte gibts heute abend einen Drehzahlwert.

Das Problem war bisher welche zu bekommen ohne Unsummen dafür hin zu legen! Obr hat noch 24/50 am Lager, da hätte ich allerdings auch die TR Glocke kaufen müssen und zusätzlich halt noch den Mitnehmer für das Große Rad. Wären mit Zoll/MwSt und Versand knapp 200€ gewesen. Benötige erst mal noch paar Dinge die sinnvoller sind. Daher Danke für den Link! Mitnehmer und Übersetzung gehen klar für den Preis!
Habe heute auch die FG Räder montiert gehabt. Sieht nicht nur richtig scheiße aus, sondern macht das Ganze aber fast unfahrbar. Die Amis fahren die bei den Speed Runs aus dem Grund weil die Kiste damit schneller ist! Der Rekord mim Twin liegt aktuell bei 111.59MPH also knapp 180Kmh. Am ersten September Wochenende findet die Rossa Speed Run Challenge in Kalifornien wieder statt, dann wirds ein neuen Rekord für Verbrenner geben....So ziemlich das Beste was es an Bereifung gibt kommt von BRP. Die Slicks sind richtig klebrig und werden nur auf Bestellung produziert, so man kann sogar die Breite und den Durchmesser der Gummis ein wenig mit bestimmen. Dazu sind die Einlagen sehr dünn, heißt also da bleibt extrem viel Gummi zum Abfahren. Da warte ich nur noch auf Rückmeldung. Die Räder sind auch für Offroader interessant, er fertigt die Dinger mit etlichen unterschiedlichen Profilen.....
Heute ging der Motor, egal ob unter Last oder ohne, ziemlich genau bei 16000rpm aus. Hört sich im Video so an wie kurze Gasstöße.

Hab das ganze eben noch mal im Keller mit fetterer Einstellung getestet bin da aber noch nicht auf nen grünen Zweig gekommen....

Die Power Spark läuft nun einwandfrei. Es war ein Masse Problem, bzw der Kontakt. War gerade testen was der Motor dreht. Bin etwas enttäuscht aber immer hin 21235 RPM mit einem Stock Twin! Weiß nicht ob das Wetter da noch bisschen mit Schuld dran war, zur Zeit ist es bei uns unerträglich heiß, im Schatten haben wir 34° gehabt als ich los zum Fahren bin.

24k wären ne mega Hausnummer gewesen
Mal abwarten was geht wenn das Wetter sich wieder verschlechtert und die Temperaturen sinken. Irgendwas mit 22XXXRPM wäre das was ich mir wünsche....

Die Papier Filter haben halt nen schönen Adapter für an die Vergaser. Die werden poliert geliefert, da die uneloxiert geliefert werden mussten die auch nicht gebeizt werden vorm Eloxieren und sind im Ansaugtrakt noch schön glatt. Das ist aber kein Vorteil gegenüber einer ungeölten Schaumstoff Variante. Wirklich was bringen tuts aber auch erst wenn der Vergaser einen polierten Ansaugtrakt hat, so wie der 1048er von WSW.
Daran das Gemisch gekühlt einzufüllen dachte ich gestern auch schon bei den Temperaturen. Denke nen halben Liter Gemisch werde ich das nächste mal im Eisfach kühlen und in ner Kühlbox mit nehmen bis zum Einfüllen. Bei der nächsten Ausfahrt kommt das Elf 909 mal zum Einsatz. Das kann sich aber noch ein wenig hin ziehen bis dahin.
Ob das einer schon mal mit ner PowerSpark gemessen hat weiß ich nicht, den Müll schraub ich bei mir auf jeden Fall nicht dran und fahre damit. Weiß von einem Engländer das der mit 20/54 am ungeporteten Toxic Twin mit den JetPro 19970RPM geschafft hat. Meine das wäre der TTO Drehzahlsensor gewesen.
Von einem Australier weiß ich das der mit VRC BigBore & 26/48 19700RPM geschafft hat, auch mit dem Toxic Twin, da weiß ich aber nicht welche Vergaser und ob da alles Stock am Motor ist. Glaub ich aber nicht, der hat den Baja sogar für die Mecatech Dämpfer umgebaut, da wird der Motor wohl kaum noch original sein.
Von dem Ami der den Speed Run Rekord hält weiß ich das der mit VRC BigBore und 37/37 18600RPM bei 111.59MPH mit der +2 im Toxic Twin, also 61ccm und mit den von OBR "fullportet" Headkits geschafft hat.
Habe bisher keinen gefunden der über 20k dreht. Ob die Übersetzung da jetzt so viel ausmacht glaub ich nicht, bis ans Maximum aus ist gleich, wenn das Limit erreicht ist der dreht gleich hoch, die Gerade muss nur lang genug sein. Und im Gegensatz zu den von mir genannten Werten der anderen Twin Besitzer, hab ich meinen Wert an einer leichten Steigung erreicht.
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Denke den normalen Sprit werde ich dieses Jahr mal gegen nen Liter Methanol tauschen. Einmal kann man das schon machen, aber nach jedem mal Fahren die anschließende Wartung durch zu führen ist mir einfach zu viel Aufwand. Zwei Repair Kits gehen da ja auch noch bei drauf.....