Modified R/C Diff-Halter / Speziallager?

Abraham_Simpson · 12. Januar 2016, 20:05

Hmm, genau das sollte ja eigentlich gar nicht möglich sein laut Modified. Komisch! Klar, dass das wenig tröstlich ist für dich...

Kikkoman · 12. Januar 2016, 20:46

Darum steht das ja extra in der Beschreibung drin....

Kommt vor und einfach wechseln bevor du dir alles zerfetzt, by the way die Lager haben doch eine Kennung oder nicht?

Wenn die Größe einer gerade zur Hand hat kurz googlen und schauen ob es beide zu kaufen gibt.

mrbieri · 12. Januar 2016, 21:03

das ist richtig das es wohl in der Beschreibung steht aber bei dem ganzen geilen Amizeugs ist leider fast immer die Beschreibung in Englisch und nicht jeder kann nach 30 jahren Schule noch gut Englisch wenn man mit der Sprache sonst nichts zu tun hat.Und mal ehrlich,wer rechnet damit das es so wichtig ist wenn beide Seiten aber gut passen auch beim zusammenbauen und man es nicht bemerkt abends bei nicht perfekten Licht usw..
Egal muss ich durch wohl.Wie oft kann man so eine Diffdichtung denn verwenden oder jedes mal auf jeden Fall neu?

renias · 12. Januar 2016, 21:07

Kannst die Dichtung ruhig noch mal verwenden, wenn sie nicht kaputt geht. Staune das es sich bei Dir montieren ließ, bei mir ging es nicht. Ist ärgerlich, passiert aber eben manchmal.

Autoloft · 12. Januar 2016, 21:19

Wie, du kannst nach 30 Jahren Schule kein Englisch? :rofl:

mrbieri · 12. Januar 2016, 22:40

noch ein letztes mal bitte damit ich es nicht noch ein drittes mal machen muss.Ich habe es mir jetzt nochmal angeschaut,gedreht usw.
Also den inneren ring dick und dünn sehe ich kaum da der Cup davor ist direkt.Aber was ich sehe mit Lesebrille ist,daß das Lager auf der hinteren Seite also wo das Antriebsrad sitzt das Lager ist welches in der Mitte den schmaleren innenring hat.Also wie oben schonmal geschrieben statt 6mm nur die ca.5,5 mm.Da ich es ja auch so zusammengebaut bekommen habe,kann es sein das es doch richtig ist bei mir?
Mich macht das mit dicker und dünner noch wahnsinnig.

Abraham_Simpson · 13. Januar 2016, 00:18

Ja, dann ist doch alles gut! Das Lager mit dem schmaleren Innenring muss auf die Seite des Zahnrades, also nach hinten.

Oder als kleine Übung nochmal in Englisch aus der Anleitung:

...make sure to use the custom bearing on the rear (or spur gear side) of the diff. The custom bearing has a thinner inner race than the standard 15x28x27 bearing. :stick:

Damit wäre dann auch die Aussage von Modified bestätigt, dass es gar nicht anders montierbar ist.

mrbieri · 13. Januar 2016, 06:59

Thank you very much for this answere :grin:

Abraham_Simpson · 13. Januar 2016, 10:43

You're welcome!

Geht doch! :phat:

Autoloft · 13. Januar 2016, 11:20

Ja, was mit dem Google Translater nicht alles möglich ist, duck und weg :rofl:

Abraham_Simpson · 19. Januar 2016, 11:00

renias schrieb:

Ja Jungs, ein normales Lager passt da nicht. Man kann aber ein Lager nehmen und den inneren Ring abdrehen lassen. Ich werde das im Laufe des Jahres mal in Angriff nehmen, da ich an der stelle Ceramic Lager verbauen möchte.

Nur mal so als Idee: Das GPM-Hauptzahnrad hat ja einen längeren Lagersitz. Damit kannst du vielleicht ein Standardlager kaufen und musst es nicht abdrehen lassen. Das HZ gibt's beim Chinesen grad recht preiswert.

Octran · 19. Januar 2016, 12:53

Der lagersitzt müsste aber kürzer sein statt länger damit man ein anders lager fahren kann. Das lager wurde ja nur abgedreht innen damit man den cup drauf bekommt und innen sicher kann. Wenn der lagersitzt noch länger ist bekommst du innen das loch zum festmachen im diff nicht mehr zu sehen

Abraham_Simpson · 19. Januar 2016, 14:02

Ich hab das Zahnrad von GPM (noch) nicht, aber ich glaube nicht, dass es insgesamt länger bzw. tiefer ist. Sonst könnte man den Cup ja nicht mehr durchstecken und mit dem Pin verriegeln. Nur der Lagersitz ist länger und das Lager damit näher am Zahnrad. Wenn man das Zahnrad mit den Standardlagern fährt muss man ja auch die beiliegenden Distanzringe verbauen.

Abraham_Simpson · 19. Januar 2016, 15:00

So, gerade war der Postler da und jetzt habe ich ein GPM Zahnrad.

Der Lagersitz ist "riesig". Mit einem Standardlager 15x28x7, wie es bei Modified Diffhalter dabei ist, ist immer noch Platz. D.h. da müssen noch Passscheiben oder einer der Abstandringe drauf.
Der Sicherungs-Pin geht auch noch locker durch den Cup.
Wenn keine anderen Probleme auftauchen, sollte es mit diesem Zahrad also möglich sein Standardlager im Modified Halter zu fahren. Sobald die Lager hinüber sind werde ich es testen. Dauert aber hoffentlich noch eine Weile... :phat:

gpm_1.jpg gpm_2.jpg

sebastian32289 · 23. Januar 2016, 17:27

Habe mir auch den Diff Halter von DDM bestellt, so richtig verstanden?

Abraham_Simpson · 23. Januar 2016, 18:06

sebastian32289 schrieb:

Habe mir auch den Diff Halter von DDM bestellt, so richtig verstanden?

Nein, das linke Lager auf dem Bild ist doch ein normales Standardlager (mit Flansch), oder sehe ich das falsch? Auf die Zahnradseite muss das modifizierte Lager mit dem schmalen Innenring von Modified (sollte mit einem Kabelbinder markiert sein)

sebastian32289 · 23. Januar 2016, 18:09

Okay stimmt habe ich was durcheinander gebracht...

Abraham_Simpson · 23. Januar 2016, 18:14

Wenn du das Teil geliefert bekommst wirst du das Lager erkennen. Wie gesagt, es ist mit einem Kabelbinder markiert. Den einfach erst bei der Montage abmachen und dann auf die Zahnradseite monieren, dann kann eigentlich nichts schief gehen...

sebastian32289 · 23. Januar 2016, 18:15

So nun jetzt passt es hoffentlich...?

Abraham_Simpson · 23. Januar 2016, 18:20

Ja, so ist es richtig! :thumbsup:

Modified R/C Diff-Halter / Speziallager?

renias schrieb:

sebastian32289 schrieb:

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