Gestern hab ich meinen neuen Modified R/C Mitteldiffhalter bekommen.


Noch ist er nicht verbaut, aber interessehalber habe ich mir die Lager mal näher angeschaut:


Das hintere Lager ist ja eine Spezialanfertigung mit einem modifizierten Innenleben. Allerdings sind die Außenmaße der beiden Lager (Standardversion und Spezialanfertigung) absolut identisch. Kann mir jemand erklären weshalb man hier dieses Speziallager verwenden muss?


Ich kann nur erkennen, dass der innere Ring etwas dicker ist. Wie gesagt, ist der Innendurchmesser aber identisch.


Modified RC hab ich auch mal angemailt, aber noch keine Info erhalten.


Irgendwas müssen sie sich ja dabei gedacht haben, aber ich kann den Sinn bisher nicht erkennen.

Der stammt von DDM. Hat mir aber jemand mitbestellt und selbst im Reisegepäck importiert. Deswegen musste ich die 19% EUSt nicht bezahlen. Trotzdem kein Schnäppchen, aber echt top verarbeitet. Bin gespannt wenn er endlich ins Auto kommt...

Ja, die Außenmaße (Durchmesser innen und außen, Dicke) sind wie gesagt identisch. Aber in der Anleitung steht ja, dass das Speziallager (mit Kabelbinder markiert) auf die hintere Seite muss.
Ich hab die Dichtscheiben nicht herausgenommen, aber der innere Ring ist etwas dicker. Nachdem der Innendurchmesser (Wellendurchmesser) trotzdem gleich ist, müssten eigentlich kleinere Kugeln drin sein.

Nein, genau umgekehrt. Der Kabelbinder ist an dem Lager mit dem dickeren Innenring und damit vermutlich kleineren Kugeln. Dieses Lager kommt dann nach hinten, also auf die Zahnradseite des Diffs.

Das denk ich ja eigentlich auch, aber frage mich, weshalb Modified den Aufwand betreibt und da ein Speziallager verbaut? Entweder es hat einen Sinn, oder sie wollen sicherstellen, dass die Ersatzteile auch durch sie verkauft werden

Renias, weshalb soll ein normales Lager da nicht passen? Genau das würde ich gerne verstehen. Die Außenmaße sind ja bei beiden Lagern identisch.

DANKE! Jetzt hab auch ich es verstanden.
Auf die Idee, dass das Lager innen schmaler ist bin ich nicht gekommen.

Verglichen mit dem Halter sind die Lager ja zum Glück nicht soo teuer. Bis jetzt hab ich das Ganze nur locker "zusammengesteckt" und da sieht es so aus als ob noch etwas Spiel wäre. Wenn mal ein Lagerwechsel nötig ist, mach ich mal testweise ein normales Lager rein.
Warum willst du denn auf Keramik umrüsten? Thermisch sollten die großen Lager doch weit weniger belastet sein als die kleine Standardlager...

Ich hab gerade eine Rückmeldung von Modified bekommen. Der Ring ist dünner, weil sonst der Cup nicht weit genug ins Diff geschoben werden könnte, um den inneren Pin (der das große Kegelrad mitnimmt) durch zu schieben.

Hier der originale Antwort:

The inside bearing race is thinner than the outside bearing race, this had to be done so the pin for the drive cup can be installed, the pin I'm talking about is the pin under the bevel gear for the center diff gears. You can't use the regular bearing on the spur gear side because the pin won't go through the drive cup.