Welches Reso BZM oder Mielke?

So Mädels,
komme eben von der Probefahrt mit dem neuen Mielke-Reso.
290er Zenoah (läuft noch viel zu fett), 8°C Außentemperatur und steife Brise, nur Asphalt.
Soweit habe ich kaum einen Unterschied zur VRC Big Bore festgestellt. Nach zig langen Vollgasfahrten hatte das Reso über der Akkubox 160°C und mehr. Der Hakan-Akkuboxdeckel um die 40-60°C, der Akku selbst lag bei 35-40°C.
Das war's erstmal...

Das bestätigt ja die Aussage, das es zwischen der alten und der neuen Mielke leistungstechnisch kaum Unterschiede gibt, wir hatten auf nem Workshop auch schon die VRC Bigbore als Vergleich zur alten Mielke und konnten dort ebenfalls kaum Unterschiede erkennen.

Moin, ich habe das neue Mielke am We in Wesel in Aktion gesehen, die Konstruktion ist voll für'n Popo. Das Ding hat nicht mal ein Rennen gehalten, da bricht das Endrohr ab. Außerdem ist der Platz zurAkkubox jetzt auch nicht wirklich besser. Klare Kaufempfehlung für die alte Version. Am Käfig schubbert das Reso auch, manchmal frage ich mich ob die überhaupt testen, das hätte alles bei ersten Probelauf schon auffallen müssen.

Das sieht ja echt Abenteuerlich aus. Das ist doch nur eine Not Lösung um weiter fahren zu oder ??

Sorry, aber für den Preis erwartet man was anderes!

Die zwei linken Kabelbinder sind dazu da, damit das Endrohr nicht ganz abfällt.

Wenn ich das sehe, mache ich drei Kreuze das ich die alte version genommen habe!!!

Man beachte auch die Beschreibung....
Ok bin bis jetzt noch nicht im Gelände gefahren aber wenn ich das sehe, fühle ich mich verarscht.Auch die beschriebenen Angaben wie für grossvolumige Motoren...Das neue hat sogar min.weniger Volumen wie das alte,es sei denn man rechnet wahrscheinlich das lange Endrohr hinzu .Ok manchmal setzt man halt aufs falsche Pferd.Wobei das mit dem Dreck nach hinten finde ich sehr gut.Für den normalgebrauch hält es vielleicht.

Mach den Auslass kürzer und nen 90 Gradbogen drann, sodass er nach hinten links ausbläst

Bei meinem Probefahrten auf asphalt gab es keine probleme. Ist sehr schade mit der Reso. letztendlich ist Sie im halbfinale komplett gerissen. die kabelbinder haben gehalten. schreibe heute abend mielke an wie man mir entgegen kommt.Bilder lade ich noch unter meinem Projekt hoch.

So ein Mist....hab mir das Reso letzten Monat gekauft.

Mit den Modifikationnen wie von Tom beschrieben wird es wohl weniger anfällig. wie bereits oben beschrieben sind modifikationen auch am käfig nötig.

Den Auslass kürzen als Schutz bei Auffahrunfall Ok, aber warum um 90° nach Links verlegen?
Ich habe den hinter der Dämpferbrücke gekürzt und den Schlauch schräg nach unten verlegt.
Warum hat sich der Auslass gelöst, schlechte Lötstelle, Auffahrunfall oder durch Vibration?

@FritzKola : Ich kann mir vorstellen das sich das Rohr durch Vibration, schlechte Schweißung (Riss neben Wärmeeinflusszone) oder schlechter Vorarbeit seitens Mielke (Passgenauigkeit) gelöst hat. Wir werden sehen.
Ansonsten kann ich nur sagen das die Reso schön leise, eigentlich passgenau und im Vergleich zu ner Titan Reso günstig war. Nach links verlegen heißt wie bei anderen Resos nach unten in Fahrtrichtung links -> unten vor dem Achsschenkel...

Sven, hoffe Mielke zeigt sich da Kundenfreundlich. Wenn da Keiner draufgefahre ist, kanns ja nur an einer fehlerhaften Schweißnaht/Verarbeitung liegen. Das Verlegen nach Links, vor den Achsschenkel, verstehe ich schön. Nur was soll die Modifikation bringen, damit wird ja nur die Abgasrichtung verändert. Oder meintet ihr, soweit kürzen das man vor der Dämpferbrücke bleibt? Damit das Rohr, bei Vibrationen, nicht an der Dämpferbrücke anschlägt?

MfG
Thorsten

Selbst wenn jemand reingefahren ist: Die letzten Zentimeter sind flexibler Schlauch, da kann nichts passieren da der Schlauch nach unten abgewinkelt ist... da wird die Kraft nach unten geleitet, nicht zum starren Röhrchen:

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Das Problem von dem Reso ist nicht das es schlecht geschweißt wurde oder schlechtes Material,sondern die Schwachstelle ist dort wo es durch die Alufämpferbrücke geht.Wenn man alles richtig anpasst ,kann man es genau in die Mitte von oben und unten bekommen.Aber da bei so nem Rennen das Chassie wohl richtig arbeiten muss,wird es wohl um einiges Flexen plus Vibrationen und eben dann öfters mal an die Dämpferbrücke abklopfen.Da dieses nur Alu ist und bei der Länge wird es wohl irgendwann genau an dieser Stelle reißen.Ich habe um dem vorzubeugen den Buckel an der unteren Stelle der Brücke über der Schraube weggefeilt und ein Stück von dem beiliegenden schlauch zum nach hinten verlegen genau an der Stelle über das Rohr gezogen wo es durch die Brücke geht.Ob es beim Rennen auf der Strecke hilft weiss ich nicht,aber es ist ein Ansatz.Ansonsten für noch etwas mehr Platz sorgen um das Rohr in der Brücke.Das es hintenraus geht bei meinem Mini finde ich sehr gut, da der Siff da nur aussen hinten an der Karo ist und man es so leicht abputzen kann.

Ja. Hab ich bei mir auch so verbaut, zur Sicherheit hab ich das Rohr um 3cm gekürzt und den Schlauch noch steiler nach unten verlegt. Direkt vor der ersten Querstrebe vom Bumper. Das mit dem Siff nach hinten finde ich auch gut. Das Rohr liegt auch mittig und da ist , nach meiner Meinung, genug Platz zur Brücke. Daher auch die Frage, warum 90° nach Links.
MfG
Thorsten

Sehe auch gerade das du keine serien Dämpferbrücken hast.Wieviel Platz hast du nach oben und unten?Sieht man auf dem Foto nicht.Die Serienbrücke hat schon gut Platz ....Mach mal ein Foto von hinten bitte

Rundum Luft, alles gut. Bild:
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