Fazit von dem ganzen,
kein fading, kein nennenswerter Verschleiß, einfacher Einbau, verträgt
massig Hitze im geschlossenen Kupplungsgehäuse ohne das die Backen
verbrennen, kaum Abrieb im Gehäuse, wenn dann hauchdünner Belag nach ca
100 Tanks.
Spielt es keine Rolle, wenn mal ein oder zwei Backen nicht den gleichen
eingestellten Federwert aufweisen, sofortiges trennen der Backen von der
Glocke wenn Drehzahl unter einegstellten Wert sinkt, anders als bei den
üblichen Standartkupplungen, wo die Trägheit der Federn und des Systems
ein nachschleppen des Motors bzw. des Antriebs zur folge hat.
Bei der GPM Extrem sind die Backen anders aufgehängt, die Trägheit und
Ansprechen der Backen idealer gelöst und ohne Verzögerung vonstatten
geht, der Verschleiß von beweglichen Teilen an der Kupplung extrem
gemindert wurde, wenn überhaupt.
An der Kupplung kann ich auch heute noch kein wackeln der Aufhängungen
oder sonstiges feststellen, wie neu als ich sie damals eingebaut hatte.
Hinweise:
Man kann auch diese Kupplung zerstören, wenn man wie Bajafreaky nen 1:1
Auto zieht, ohne Failsafe/Not Aus irgendwo annen Baum hängen bleibt oder
der Antrieb blockiert wird, das ned merkt und gas gibt wien verrückter
bis man drauf kommt, man weiß ja nie.
Einbaufehler sind eigentlich so gut wie ned möglich, auch Einstellfehler
der drei Backen schaden eigentlich der Kupplung nicht, ausser man
stellt an den Madenschrauben wie ein verrückter ohne Gefühl, is wie beim
Vergaser einstellen, immer 1/8 Umdrehungen rein oder raus und das bei
allen Backen gleichmäsig, ausgeliefert werden sie mit ungefähr 6000
Umdrehungen Auskuppeldrehzahl, je nach Federhärte, zwei bis drei
Federnstärken wird es als Zubehör geben.
Wenn man auf Tuningsstandart will wie 8000, alle Drei Madenschrauben 1/8
rein drehen, ab da ist Vorsicht geboten beim höher drehn, dann
verdoppelt sich die Einstellhärte, also weniger wie 1/8 und alle schön
gleichmäsig alle drei Madenschrauben.
Beim geschlossenen Gehäuse zwar tüftelei, die man aus dem Wege geht mit
einer passenden Bohrung + Stopsel, offene Gehäuse stellen eh kein
Problem dar beim nachjustieren.
Man kann sie zwar mit Standartglocke fahren, was auch geht und kein
Problem darstellt, aber feiner reagiert reagiert die Kupplung mit einer
nitrierten Glocke, der Unterschied ist da schon um eine Ecke zu spüren,
vor allem ist die nitrierte Glocke härter als sie Standartglocke und
völlig Verschleißfrei.
kein fading, kein nennenswerter Verschleiß, einfacher Einbau, verträgt
massig Hitze im geschlossenen Kupplungsgehäuse ohne das die Backen
verbrennen, kaum Abrieb im Gehäuse, wenn dann hauchdünner Belag nach ca
100 Tanks.
Spielt es keine Rolle, wenn mal ein oder zwei Backen nicht den gleichen
eingestellten Federwert aufweisen, sofortiges trennen der Backen von der
Glocke wenn Drehzahl unter einegstellten Wert sinkt, anders als bei den
üblichen Standartkupplungen, wo die Trägheit der Federn und des Systems
ein nachschleppen des Motors bzw. des Antriebs zur folge hat.
Bei der GPM Extrem sind die Backen anders aufgehängt, die Trägheit und
Ansprechen der Backen idealer gelöst und ohne Verzögerung vonstatten
geht, der Verschleiß von beweglichen Teilen an der Kupplung extrem
gemindert wurde, wenn überhaupt.
An der Kupplung kann ich auch heute noch kein wackeln der Aufhängungen
oder sonstiges feststellen, wie neu als ich sie damals eingebaut hatte.
Hinweise:
Man kann auch diese Kupplung zerstören, wenn man wie Bajafreaky nen 1:1
Auto zieht, ohne Failsafe/Not Aus irgendwo annen Baum hängen bleibt oder
der Antrieb blockiert wird, das ned merkt und gas gibt wien verrückter
bis man drauf kommt, man weiß ja nie.
Einbaufehler sind eigentlich so gut wie ned möglich, auch Einstellfehler
der drei Backen schaden eigentlich der Kupplung nicht, ausser man
stellt an den Madenschrauben wie ein verrückter ohne Gefühl, is wie beim
Vergaser einstellen, immer 1/8 Umdrehungen rein oder raus und das bei
allen Backen gleichmäsig, ausgeliefert werden sie mit ungefähr 6000
Umdrehungen Auskuppeldrehzahl, je nach Federhärte, zwei bis drei
Federnstärken wird es als Zubehör geben.
Wenn man auf Tuningsstandart will wie 8000, alle Drei Madenschrauben 1/8
rein drehen, ab da ist Vorsicht geboten beim höher drehn, dann
verdoppelt sich die Einstellhärte, also weniger wie 1/8 und alle schön
gleichmäsig alle drei Madenschrauben.
Beim geschlossenen Gehäuse zwar tüftelei, die man aus dem Wege geht mit
einer passenden Bohrung + Stopsel, offene Gehäuse stellen eh kein
Problem dar beim nachjustieren.
Man kann sie zwar mit Standartglocke fahren, was auch geht und kein
Problem darstellt, aber feiner reagiert reagiert die Kupplung mit einer
nitrierten Glocke, der Unterschied ist da schon um eine Ecke zu spüren,
vor allem ist die nitrierte Glocke härter als sie Standartglocke und
völlig Verschleißfrei.
das untermotorisierte 
