Hallo zusammen,

ich werde später noch mein Auto ausführlich vorstellen aber zunächst mal ein paar Videos.

















Viel Spaß beim anschauen.

20er Ritzel und über 20k dreht meiner

Also Diffs von vorne nach hinten, 12/60/8k, Reifen sind die Mcd Glattbahner in hart und mein Auto wiegt 16,2 Kilo.

@oxo

Ja bei dem Platz schallt es schön selbst mit Vrc sikenced

Da musst du schon ein wenig mehr machen als ein paar Löcher bohren, aber dazu später mehr und ausführlich.

Mache ich alles morgen Tom, genau wie ich dir ja Bilder von den Cups senden wollte.

So dann wollen wir mal,

als erstes mal ein herzliches danke an folgende Personen:

Oxo - keine Ahnung wie viele Stunden wir miteinander telefoniert haben und ich dich gelöschert habe mit allen Fragen zu meinem Motor
Nitro - für das Reed Case und den Kopf auf den ich immer noch warte
Tom - auch hier nochmals dank für die unzähligen Antworten und die Hilfe in jeglicher Hinsicht
Rc Freunde Deutschland - ja es ist nicht immer einfach mit mir aber und trotzdem fahren wir doch noch zusammen auf unserer kleinen Strecke in Spich

Jetzt zu meinen Losi,

ich als alter Baja Fahrer hatte irgendwann mal die Schnautze von dem nicht so tollen Fahrverhalten voll und habe dann den Sprung ins Losiland mit einem Dbxl gewagt. Da ich ein Freund von Leistung bin hatte ich diesem direkt mal einen G320 Oxo Motor spendiert was dann nicht mal zwei Minuten gehalten hatte bevor die Kiste den Dienst quittierte.

Auch hier ein Video zu meinem Dbxl:



Nach mehreren Investitionen und Aufrüstung auf einen G340 mit allen drum und dran lief dieser endlich aber war einfach der Kraft nicht gewachsen. An dem Punkt kam dann Oxo ins Spiele und meinte warum nicht einen 5T, gesagt getan und auf die Suche gegangen und durch ein Tauschgeschäft mit jemand in der Nähe der Schweizer Grenze war ich nun Besitzer eines hässlichen und etwas zerrockten 5T. Die ersten Investitionen wurden getätigt mit neuen Savöx Servos und hier und da ein wenig Alu. Als Herz bekam er einen G340 und ein Vrc Killer was aber auf Grund von zu mageren Einstellungen am Vergaser schnell den Geist auf gegeben hat, siehe hier in dem Video:




Ein neuer Kopf war schnell besorgt und auch verbaut aber irgendwie blieb der 5T immer noch so hässlich wie er halt eben war

Mitte letzten Jahres wo Tom mit dem Umbau seines Renners angefangen hatte hat auch mich das wir machen den dicken mal schöner und leichter gepackt, was nicht immer auf Verständnis von jedermann gestoßen ist aber hier und da nachzuvollziehen war. Zugleich hatte ich unzählige Gespräche mit Oxo, Nitro und ein paar Kollegen von Rc Freunde wegen meinem neuen Motor. Sollte es ein 70, 50,Twin, Skopod oder doch nur ein G340/320 werden und ich hatte mich Anfangs zu einem G340 Reed Entschieden der dann doch ein G320 wurde um auch wirklich überall fahren zu können. Oxo und ich haben uns glaube ich mehr als zehn Stunden über Gewicht und Sinn und Unsinn von dicken und zugleich sehr schweren Umbauten unterhalten was dann zu einem G320 reed führte da ein 20Ps Motor mit einem 25 Kilo Auto nicht Ansatzweise so agil ist wie ein 15 Kilo Auto mit einem 10 Ps Motor und der dicke auch um Strecke zu fahren einfach nur noch geradeaus geht mit so einer Kombi.

Also wurden die ersten Löcher in die Bodenplatte und einigen Plastik Teilen gebohrt:

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Soweit so gut, die Bodenplatte wog nur noch 920 Gramm und es ging weiter mit einem neuen Mitteldiffhalter von Modified wo ich auch meinen Bohrer und Dremel nicht von lassen konnte:



Dann habe ich mir so einige Aluschrauben zugelegt wie man hier in den folgenden Bildern sehen kann und ja die halten und brechen nicht ab trotz Überschlägen und Diffs zerlegen!!! Man sollte halt eben passendes Werkzeug sich zulegen und dann dreht man die auch trotz Loctite nicht mehr rund.


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Das gleiche habe ich mit der Karosserie und dem Cage getan und es hält sehr gut trotz Einschlägen und Überschlägen:

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Was dann an die Reihe kam waren die Querlenkerbolzen die ich mir aus Titanstäben selbst anfertigt habe, das gilt auch für die Gewindestangen an den Radachsen was dazu führet das mein Werkzeughändler mir zwei neue Schneideisen besorgen musste da nach zweimal schneiden diese komplett im Eimer waren
Dazu muss man sagen das Titan nicht rostet und ein Stahlstab mal eben soviel wiegt wie 2 1/2 Titanstäbe. Hinzu kam dann noch das mein komplettes Fahrwerk durch Sandgruben Fahrten meines Vorgängers hinüber waren und ich entschied mich das komplette Tlr Set einzubauen trotz G320 Reed, nach knapp 5 Litern habe ich bis jetzt keine Beschwerden und wenn die Aluteile 20-30 Liter halten bin ich damit mehr als zufrieden und werde mir neue besorgen.

Dann mal viel Spaß beim lesen und anschauen und es werden in der nächsten Zeit noch ein paar rostende Stahlschrauben den Weg in den Müll finden von den Achsen da ich diese dann auch gegen Titanschrauben ersetzen werde genauso wie die Lenkungsbolzen. Mein Ziel bei diesem Projekt sind in etwa 15,8 Kilogramm und es gibt hier und da noch Speck der einfach entsorgt werden kann aber hierzu wird es in der Zukunft mehrere Updates geben.


Gruß, Tim

Hi,

ja die Schrauben waren nicht billig aber sind wirklich extrem leicht im Gegensatz zu den Stahldingern, aber sie rosten nicht und sehen gut aus. Als kleiner Tipp, nur dort einsetzen wo man nur gelegentlich dran muss ansonsten Titanschrauben verwenden die nicht ganz so leicht sind aber wesentlich haltbarer.

Das Chassis fahre ich jetzt seit einem Jahr so und es ist nicht krumm trotz Über und Einschlägen.

Hier der Link zum Shop:


shop.easyelox.de/

Wer leicht sein will leider auch

Nur am Käfig schon um die 200 Gramm, man kann in etwa sagen das Alu ein Drittel von Stahl wiegt.