Ich empfehle das Buch Zweitakt Praxis - hand buch für Kleine zweitaktmotoren. Da Sind die zusammenhänge gut beschrieben. Einfahren und warmlaufen lassen wird ausdrücklich empfohlen. Von BMW übrigens auch, obwohl dies nur ein Automotor ist.
Aber jeder darf Ja wie er will.

Bis auf die Materialien und die elektronische Mikroprozessorgesteuerte Zündung hat sich ja seit 1942 nicht viel verändert. Für jemanden der das Prinzip mal grundlegend verstehen will ist es eine gute Lektüre. Nur weil es alt ist, muss es nicht schlecht sein.

Beim Stock 320 in Verbindung mit dem Losi 5ive und Reso ist das Problem das der Vergaser 1107 zu stark bei Vollgas abmagern kann. Das hört man wenn er nach paar Sekunden Vollgas plötzlich vom Ton nochmal heller wird. Wenn er dann schon sehr mager gestellt und heiß ist gibt's keine SchmierReserven mehr und er klemmt halt immer an der gleichen Stelle. Daher 25:1 und lieber fetter fahren oder kein Vollgas. Am wirtschaftlichsten wäre eh 2/3 vergaser offen und 2/3 Höchstgeschwindigkeit zu fahren. Mit dem Infrarotthermometer ab und zu messen. Vor allem jetzt wenn es wieder kälter ist, magert das Gemisch ab. Zenoah ist das Problem bekannt. Zu den getunten G320 kann ich nichts sagen. Zu dem Buch zweitakt Praxis gibt's im Netzt noch ein Folgeband für die Fragen aus Band 1. Im Prinzip alles nur einfachste Thermodynamik die sich seit Der Dampfmaschine nicht viel verändert hat.

Der erste zweitaktmotor war 1674 eine Vorrichtung zum heben Von Wasser die mit schießpulver betrieben wurde. Er Ist noch älter als die erste Kolbendampfmaschine.