Ganz klar ja zum 1048 bigbore. Wenn du den Mittelfinger auch mal zum Starten in den venturi stecken kannst.

Bin bis zu meine umbau versuch auf Reed
die Kombi auf einem gemachten 320er mit 1048 bigbore, Twinair und BZM ohne Probleme gefahren

Ich fahre momentan einen Stock G 320 mit BZM und 1107 und bin froh das sich von dem Gestöpsel mit dem Mittel- oder Zeigefinger weg bin ...Funktioniert suuuuper und war einfach einzustellen. Es gibt einige die vom 1048er wieder auf den 1107 gegangen sind mir war das zu nervig...Aber die Menschen sind halt verschieden

Jajaa ......das der 1107 am Stock 320er gut funktioniert wissen wir glaube ich alle schon oder ?
Der 1107 funktioniert am REED aber äußerst Bescheiden

jaaaaaaaaaaa...aber das Posting ging doch um einen Stock G320 und die Frage 1048 oder 1107 ooooder ???

hab auch ewig mit dem 1048er zu kämpfen gehabt. Mit dem MCD Schnorchel und dem durchsichtigen anstatt dem schwarzen Spritschlauch in Verbindung mit nem Rückschlagventil geht das eig recht gut.

Nervig wirds, wenn man jedesmal den Luftfilter abmachen müsste um den Venturi zuzuhalten.

Aber das ist es mir wert, wenn ich dadurch die Sicherheit hab, dass der Motor seinen Sprit bei VOllgas ausreichend bekommt

Ich fahre schon sehr lange den 1048er auf verschiedenen Motoren, vom 270er bis 320er alles dabei, einmal eingestellt ist auch das Starten kein großes Problem. Bei letzten Vereinsrennen habe ich dann mal nen 1107 am 29.5er TLR Motor gefahren, der Grund für den Wechsel war der Spritverbrauch beim 1048er, ich hatte Sorge das durch meine neue Zündung und damit verbundenen Drehzahlen von 22000 Umdrehungen der Sprit nicht für ein 30 min Finale reicht, weil ich mit dem 1048er ohne die neue Zündung schon kein Sprit mehr drin habe. Den 1107 einstellen fand ich schonmal schwerer als den 1048er, und gelaufen ist der Motor auch nicht wirklich gut, der selbe Motor läuft mit nem 990er wesentlich besser, die Überraschung kam allerdings nach dem Finale, der Tank war noch halb!!! voll. Daran sieht man schon, das der 1107 extrem geizig mit dem Sprit umgeht und die Unterschiede zum 1048er riesig sind. Fazit, für Wiesenfahrer, die nicht auf den Spritverbrauch achten müssen, immer 1048er.

@Autoloft

Hast du denn mal den 1048er mit der neuen Zündung getestet wegen dem Spritverbrauch?

Ich habe zum testen mal einen auf meinen 30,5 gebaut aber kann leider keinen nennenswerten Unterschied zum Wt990 feststellen mit der Crank Zündung.

Ne, für Longruns fehlt mich zwischen den Rennen momentan die Zeit, da aber ohne neue Zündung der Tank schon nach 30 min. Leer war wird das mit 1000U/min mehr wohl nicht mehr passen.