Servus zusammen,

hat schon jemand (ausser mir) die Hot Racing Piggybacks an seine Dämpfer montiert?

Mich würde nämlich die Montage interessieren und wozu die lange Schraube da ist...
Die Piggybacks kamen ohne Montage Anleitung

edit: One (1) piggyback piston removal screw also zum Rausziehen des Piggyback Kolbens...

hobbyetc.com/item.cgi?part_id=35474

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Danke! war wohl zu blond....

hab' schon mal 1 Liter Silikonöl bestellt... und das Befüllen dauert...

[Blockierte Grafik: http://i.imgur.com/kYGp4My.jpg]

mit der langen Schraube holt man den freilaufenden Kolben aus dem Piggyback zum BEfüllen. Dieser wird durch
eine Feder in Richtung Öl-Volumen gedrückt.

1 Schraube pro Packung

...und weil ich komplett bekloppt bin, hab ich mir nun die FID Bodenkappen aus Alu bestellt.

Ich denke, einen Dämpfer habe ich falsch aufgebaut. Wenn mann sich das Dämpfergehäuse anschaut, dann ist unterhalt des
Gewindes für den oberen Deckel eine O-Ring Nut und im Piggyback Deckel ist auch eintsprechend eine Stufe.
Also muss der beiliegende O-Ring da rein.

[Blockierte Grafik: http://i.imgur.com/mA1gdiO.jpg]

Beim ersten habe ich den O-Ring in den Deckel eingelegt



So siehts dann aus:

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ups.. da habe ich gar nicht drüber nachgedacht, Danke!!!

Also die Rändelschraube ist schon "reibungsbehaftet" da ja eine Feder ziemlich stark von der Ölseite drückt.
Lässt sich also nur gedämpft drehen. Ob das ausreicht, wird sich zeigen, ansonsten blaues Loctite auf den Gewindestift, siehe unten unter 5.

Der Piggyback ist also von oben nahc unten:
1. Öl, verbunden mit dem Dämpferölvolumen
2. Kunststoffkolben mit 2 O-Ringen, 10mm hoch
3. Eine Feder, ca. 30mm lang die auf den Kolben drückt
4. eine Kunststoffscheibe, auf der Federseite mit einem kleinen Absatz mit Innendurchmesser der Feder
5. der "Boden" des PIggybacks, habe ich nicht auseinandergebaut. mit der sichtbare Rändelschraube schraubt man einen Stahlgewindestift M4 (denke ich) in Richtung
der Feder. Dieser Gewindestift drückt auf die Kunststoffscheibe und erhöht so die Federkraft auf den Kolben. Der Druck im Dämpfer steigt, bei konstantem Volumen.

Funktion...
a) "Show and Shine"
b) Der Piggyback ersetzt wohl eigentlich nur die klassische "bladder" also Luftvolumen im Dämpferdeckel.
Standardmäßig hat der DBXL kein Ausgleichsvolumen für das verdrängte Öl beim EInfahren der Dämpferkolbenstange. (denke ich, die Bohrungen um Dämpferboden
sind zur Erhöhung des Ölvoumens?)
Nun wird das verdrängte Öl über einen Überströmkanal (ziemlich klein ca. 1mm Durchmesser) in den PIggyback geleitet. Das Öl muss dazu den Kolben im Piggyback nach unten
in Richtung der Feder drücken. Der Piggyback ist übrigens nicht sehr voll bei ausgefahrener Kolbenstange, da beim Befüllen erst der Kolben im Piggyback montiert wird
(damit schiebt man wieder Öl in Richtung Dämpfer) und die Feder IMMER Vorspannung hat.
Mit der Rändelschaube kann man die Vorspannung erhöhen.
Das in den Piggyback verdrängte Öl muss also Arbeit verrichten (Kraft mal Weg) um den Kolben in Richtung Piggyback Boden zu drücken.
Somit hat man eine Einstellbare Druckstufe des Dämpfers, je höher die Vorspannung, desto größer die Kraft, die zur Verschiebung des Kolbens
notwendig ist.
Gleichzeitig reduziert sich die Zugstufe, beim Ausfedern unterstütz der Kolben das zurückströmen des Öls in den Dämpfer.

Inwieweit die kleine Bohrung als Ventil fungiert und zusätzlich dämpft... wer weiss?
c) Entlüften... bin gespannt, ob das im eingebauten Zustand geht, zumindest ist die Entlüftungsschraube am obersten Punkt.

Kaufgrund war a)

Ich Depp hätte Fotos machen sollen, der ganzen Innereien, ein Satz Piggyback schlägt ja mit ca. 100€ zu buche, was zusammen mit den FID
Alu Bodenkappen meine DBXL Dämpfer zu den teuersten Dämpfern aller Zeiten macht
Allerdings war auch alles mit Sillikonöl zugesifft und es war spät... 1l Silikonöl habe ich hier gekauft 1 Liter 4000 cst Silikonöl 15€

Ich bilde mir ein, am Heck mit dem Piggyback den Dämpfer verstellt zu haben, er war erst hoppeliger
geworden mit den Piggies (4000cst drin) nachdem ich die hinteren PB reingedreht habe ist es besser.

Zusammen mit dem Alu Dämpferböden von FID sind das nun die teuersten RC-Car Dämpfer der Welt, nehme ich an

100€ pro Dämpfer schaffe ich auch...