Ich habe es ja schon lange versprochen und möchte das jetzt gerne mal in Angriff nehmen. Ich würde euch gerne zeigen, wie einfach dass es eigentlich ist, einen Motor aufzubauen. Ich werde auch über Probleme berichten, vor allem falls gewisse Komponenten nicht zusammen passen würden oder getauscht werden (z.B. Vergaser, Zylinder, Kurbelwelle, Lager etc.).

Was ist die ursprüngliche Idee hinter dem Projekt:
Ich fahre mit dem Elcon die Meisterschaft in der Schweiz nach OR6. Dabei gilt eine Begrenzung von 26ccm und man sieht immer die üblichen Verdächtigen bei den Motoren: Hayler, SpeedTec, MRS, UTZ usw. Das ist mir einfach etwas zu langweilig. Ich habe noch nie jemanden gesehen, der einen Reed-Motor in der Meisterschaft fährt, obschon es das OR6 Reglement in der Schweiz nicht verbietet. Meistens hat es einen Grund, warum sich sowas nicht durchsetzt, trotzdem möchte ich das versuchen. Ich möchte also etwas "anders" machen als alle anderen. Ziel ist also der Aufbau eines Reed-Motors mit 26ccm mit dem es möglich ist, einen Finallauf von 30 Minuten mit 800ml Sprit durchzufahren. Soweit, so gut...
Für mich kam eigentlich nur ein Reed Case von NitroFreak in Frage, leider hat er im Moment keine Möglichkeit, neue Cases herzustellen. Deshalb bin ich im Moment auf der Suche nach einer "Übergangslösung". Dies könnte (wenn's denn klappt) das Bartolone Reed Case werden.

Alle weiteren Komponenten werde ich direkt mit Bildern vorstellen, da diese bereits hier sind. Ich werde auch versuchen, Kommentare dazu abzugeben, was die Vor- und Nachteile der Teile sind und was gemacht ist oder was zusätzlich noch gemacht werden kann und was diese so kosten. Bei gewissen Teilen habe ich auch aufgrund der Preise nicht das "non-plus-ultra" gewählt, mal sehen wie die sich bewähren.

Beste Grüsse
nice4123

Ohoh, jetzt bekomme ich auch noch Druck

Hier einmal eine Übersicht über die zu verbauenden Komponenten:

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Bis jetzt sind das folgende Komponenten:
26ccm Zylinderkit von ESP (Ported) - Detailfotos dazu werden noch folgen, da könnte man noch deutlich mehr machen. (ca. 85 USD)
1048 Vergaser von Gizmo (getuned) (ca. 50 USD)
Stuffed Crank (geschlossene Kurbelwelle, original Zenoah) (ca. 40 USD)
TPS Zündung (wäre original ca. 160 EUR - konnte diese sehr günstig von Autoloft bekommen)
Irridium Kerze (ca. 10 EUR)
DDM silbernes Gehäusecover, inkl. Pullstarter (ca. 35 USD)

Als nächstes werde ich dann zeigen, wie ich den Einlass am Zylinder geschlossen habe...

Zuerst wollte ich eigentlich ein erleichtertes Schwungrad und eine original Zündung montieren, bis ich dann bei Autoloft die TPS-Zündung im Angebot gesehen habe (danke hierfür Autoloft). Deshalb seht ihr auf den Fotos noch ein Lüfterrad und eine original Zenoah Zündung.
Die geschlossene Kurbelwelle bringt eine etwas höhere Verdichtung, hier könnte man eine +2mm Welle mit einem entsprechenden Zylinderkit verbauen, dann hätte man mehr Hubraum, beim G290 käme man so auf 30.5ccm. Da ich aber auf die 26ccm limitiert bin, musste ich beim originalen Hub bleiben.

Der Kopf ist geportet von ESP, wobei man beim Porten nochmals deutlich mehr machen könnte. Ich würde sagen, es wurde "Standardarbeit" abgeliefert.
Der Vorteil dieser Zündung ist der doppelte Magnet, welcher einen deutlich stärkeren Funken schafft sowie das leichtere Lüfterrad = schnelleres Hochdrehen.

@Kikko: Ja korrekt, das ist die gestopfte Welle aber mit Standardhub 28mm, also die hier: davesmotors.com/Stuffer-Crank-…mm-Stroke-223-000201.html
Einen 23ccm mit +2mm möchte ich nicht unbedingt, da ich eigentlich auf der G270/G290 Plattform bleiben möchte, dies bietet heute mehr Möglichkeiten.

@Borki: Es ist dieser ESP Kopf: davesmotors.com/ESP-CHAMPIONSH…p-End-Kit-X374323195.html
Aus dem einfachen Grund, es ist der einzige Kopf von ESP, der für 26ccm gemacht wird, alle anderen sind für die +2mm Welle, also 27.2 ccm oder dann für den G290 mit bis zu 30.5ccm - da ich auf die 26ccm vom Reglement limitiert bin, kommt von ESP kein anderer in Frage.

Kikko - wenn Dir langweilig ist, darfst Du mir gerne über den Winter einen G270 Zylinder Porten und einen Kolben dazu erleichtern, das traue ich mir selbst nämlich nicht zu

Hier noch ein paar Bilder vom Kopf:
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Heute Abend gibt's dann Bilder, wie man den Einlass verschliesst...

Ich kämpfe im Moment mit dem Image-Hoster aber ich habe jetzt einmal eine Übergangslösung, auch wenn immer doof der Anbieter drauf ist. Ich werde so schnell es geht nach einer anderen Lösung suchen.

So hier die Details zum Verschliessen vom Einlass, das ist eigentlich völlig einfach. Man braucht eigentlich nur JB Welt, Alu-Tape und einen Zylinder:
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Das Alu-Tape wird innen über den Einlass geklebt und zwar so, dass es etwas nach innen ragt (damit es später keine überstehenden "Wellen" gibt, an denen der Kolbenring ankommen könnte und dann zerbricht):
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Danach muss man das JB Weld anmischen, es besteht aus zwei Komponenten, die 50/50 gemischt werden müssen (wie jeder anderen Zweikomponentenkleber auch):
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Danach füllt man einfach den Einlass mit JB Weld auf. Aufpassen, dass sich keine Luftblasen bilden, kleine Blasen steigen aber auf (ähnlich wie beim befüllen der Dämpfer). Auch das kleine Loch, welches normalerweise den Unterdruck zum Vergaser erzeugt muss geschlossen werden, dieses liegt direkt unter dem Einlass:
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Das wars dann auch schon, 24h trocknen lassen und danach das Alutape abziehen:
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Ich hatte heute noch mit Bartolone kontakt. Für mich ist es aus der Schweiz einfacher und günstiger, das Reed-Case aus den USA zu importieren, wie wenn ich es in Deutschland kaufe und von Deutschland in die Schweiz importiere. Leider ist es in den USA derzeit überall ausverkauft. Jedoch soll es schon bald wieder lieferbar sein. Ich berichte also, sobald ich das Reed-Case bestellen konnte und wenn es bei mir angekommen ist.