Moinsen,
dachte ich schreib hier bissl was über meinen Neuzugang. Vllt. interessierts ja den ein oder anderen und so nen Bericht dazu gibts ja hier noch nicht.

Es handelt sich um einen FG Monstertruck 4WD WB535, sprich mit verlängertem Radstand. War nen Schnapper einer Ebay Auktion der ich nicht wiederstehen konnte, da die WB535 so selten sind (Vllt. 2 Autkionen im Jahr).
Folgende Ausstattung besitzt er:

- Alu Dämpferbrücken vorne/hinten
- Alu GPM Dämpfer ringsum
- Alu Querlenker unten vorne/hinten
- Alu Diffböcke hinten
- Alu Umlenk/Spannrolle für den Riemen
- Alu Diffgehäuse vorne/hinten
- Alu Motorböcke
- Alu Getriebeplatte
- Kugel/Kardanantrieb vorne
- Stahlritzel rundum
- 8 Fach Bereift (4x Monsterräder, 4x Stadium Räder) --> Bei zwei der Monsterfelgen ist leider der Vierkant rund. Muss ich irgendwie richten.
- Mielke Reso --> wird vllt auch verkauft da evtl. Brushless Umbau
- Spektrum DX2.0 Funke --> wird eh verkauft
- Nimh 6V Akku--> brauch ich eh ned, da Lipo und BEC
- Multiplex Rhino Digi 4 Servo Mit Alu Servohorn
- Alu Servohorn für Gas/Bremsservo samt Gestänge
- Sonstiges Zubehör: - Neue Kunststoffriemengehäuse vorne
- Neues Riemenzahnrad fürs Diff
- 20/44 Übersetzung beiliegend (16/48 montiert)
- 2 neue Cups für Knochen
- 8 FG Achsmanschetten

Karo war keine dabei, aber da treib ich schon noch eine auf, genauso einen Kugelantrieb für die Hinterachse. Bremsservo wird auch noch benötigt.
Geschickt ist es, dass er ohne Motor dasteht, denn ich bin drauf und dran einen Brushless drauß zu machen. Nur das wie wo was muss hier noch geklärt werden.

Nun erstmal ein paar Bilder:

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Nun ging das zerlegen los. Erstmal an die Hinterachse rangewagt:
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Da hats wohl mal was angeschlagen:
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Das Fett im Diff ist schon komplett fest. Der Karren wurde wohl schon eine Weile nicht mehr bewegt:
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Also erstmal komplett gereinigt:
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WAs für eine Unordnung:
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Heute dann wieder zusammengebaut und wie sichs gehört mit Loctite 8102 Fett komplett befüllt um eine kleine Sperrwirkung zu erhalten:
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Wie neu:
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Im Vergleich zum Losi Diff ist das FG Diff das Massivste Teil überhaupt. Absolut überdimensioniert. Die Cups hingegen sind beim FG etwas klein geraten.
Hier ein Vergleich zu den Losi Cups:
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So das wars fürs erste. Nun werden Kugellager bestellt, die Hinterachse wieder zusammengeschraubt und dann kommt die Vorderachse dran.
Irgendwann im Weihnachtsurlaub wird sich dann die Frage klären ob Brushless oder nicht. Hoffe hierbei dann auch auf eure Unterstützung.

Achso, mit den Monsterreifen, ohne Karo und mit leerem Tank wiegt der gesamte Truck gute 10,8kg. Will man auf Brushless umbauen, dann kann man den Tank entnehmen und kann mit 10,5kg Gewicht starten. Dazu kämen dann nochmal gut 3,5-4kg Brushless und Elektrik und dann wäre man am Ende bei guten 14-14,5kg Kampfgewicht fahrbereit.

Der Riemen frisst zwar etwas an Leistung, aber das juckt nen Brushless Motor ja recht wenig. FG waren und sind einfach Oldschool. Das muss einem gefallen oder nicht, aber ich steh total drauf.

In diesem Sinne viel Spaß beim Lesen!

Könnt gerne Rückmeldung geben, auch im Bezug auf den angedachten Brushless Umbau

Ja das wäre cool. Tendiere grad immer mehr zum Brushless Umbau. Seit ich deinen DBXL mit dem Mega Motor live gesehen habe (Auch wenn Vorder und Hinterachse entgegengesetzt gedreht haben) hats mich irgendwie bissl erwischt
Wenns nur nicht so teuer wär, wäre der Warenkorb schon voll

Hehe, ja so ist das

Sodele, heute kam die Vorderachse dran. Muss sagen, der 4WD ist deutlich schrauberfreundlicher als der 2WD. Warum auch immer.

Hier die Bilder:
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Hier der Kugelantrieb vorne:
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Riemenspanner+Umlenkung:
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Komplett zerlegt der Karren:
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Das vordere Diff sah genauso aus wie das hintere. Fett komplett festgetrocknet und klumpig:
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Wurde genauso gereinigt und befüllt wie das hintere Diff:
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Alles in allem muss ich sagen, das der FG richtig gut dasteht. Richtigen Schnapper hab ich da gemacht
Das geile am FG Diff ist einfach die schiere größe und Robustheit. Die Cups sind mit ner Messingbuchse und in nem Nadellager gelagert. Die "Welle" der Cups ist verzahnt und die beiden Kegelzahnräder innerhalb des Diffs sind ebenfalls verzahnt. Die beiden anderen Kegelzahnräder laufen auf einer Welle, welche im Alugehäuse sitzt. Mega robust und ausgetüftelt. Man kanns halt nur ned so sperren wie beim Losi mit Silikonöl. Im 2WD kann man das Sperrdiff vom Evo verbauen und wers wissen will kann sich das Visko Diff von FG kaufen.

An dem Auto ist kein einziges Kugellager wirklich defekt. Ich vermute, dass der wirklich lange einfach nur rumstand. Sieht man auch an dem Fett in den Diffs und an den Kugellagern. Das Fett ist ziemlich alt. Auch am festgesessenen Staub an den Kunststoffteilen lässt sich das Alter erraten.
Kugellager für die Diffs und den Motorbock sind bestellt und nun heißts warten und wenn diese da sind gehts wieder ans zammenschrauben.FÜr die CUps des Kugelantriebs muss ich noch Edelstahlringe drehen lassen, die dann drüber gepresst werden, sodass die cups ned aufplatzen. Bei den Monsterreifen machen die das gerne mal. Danach wird dann weiter geplant.

Kugellager sind da, morgen kann er wieder zammenbaut werden

Nun will ich mal eine kleine Hochrechnung machen, damit ich weiß wo ich stehe. UND deswegen hab ich da jetzt ein paar Fragen an die Spezis:


Hab vor ne castle combo zu fahren. Motor würde mir der Castle 2028 in der 800kv Variante gefallen. Jetzt gibts den in der Combo bei zB. Bullet für über 500 euro.
Hat da jemand ne brauchbare Bezugsquelle mit fairen Preisen?


besteht da irgendein gravierender Unterschied am Regler bei der "XL X" combo im vergleich zu der XL2 combo?


XL X:
bullet-rc.de/regler-bl-motoren…bo-regler-2028-motor.html


XL2:
tamico.de/Castle-MAMBA-XL-V2-C…oMyNi0tCgu7hwAaAnMz8P8HAQ




Ladegerät ist auch wieder so ein Thema. Nen Junsi mit Netzteil ist mir eig zu viel Kohle, nur komm ich mit meinem 60W Lader bei zwei 10000er Lipos ned
wirklich weit. Gibts da eine günstigere Alternative. Der FG soll nur als Zweitauto immer mal wieder mitgenommen werden, Hauptautos sind die Benziner.


Hab mal hin und hergerechnet und mein FG Monster würde so um die 14-14,5kg auf die Waage bringen. Also fahrfertig. Verkraftet das die Castle Combo?


Die BL-Power sollten eig alle Komponenten easy wegstecken. Einziger Schwachpunkt sind vermutlich die Wellen. Diese sind recht dünn. Wenn über den Cups nen Edelstahlring ist, platzen die auch nicht mehr.



Vielen Dank schonmal!

Problem ist der Zeitaufwand.

Ich hätte nen 3000mah 2S Lipo für den Empfänger, nen 4S 5100mah für den BL Revo und dann noch die zwei großen 10000mAh 4S Lipos zu laden.
Wär ja kein Stress, alle nen Tag vorher dranzuhängen, aber da bin ich dann mit meinem kleinen Lader ziemlich beschäftigt.

Wenn der Lader immer am Limit läuft hab ich bei dem Teil auch kein gutes Gewissen dabei

mal ne Frage bzgl. Motoren.

Gibt ja den Castle 2028 und den Toro Beast, jeweils beide mit 780kv.

Nun ist der Castle nahezu 130 Euro teurer als der Toro und kann ja "nur" 8S, während der Toro bis zu 10S kann.

Stellt sich hier die Frage, welcher Motor denn das bessere Preis/Leistungsverhältnis hat?



PS: Fahre in meinem Revo nen Toro X8S und kann mich bisher nicht beklagen.

Ok. Stimmt, das mit dem Toro und der Hitze hab ich auch schon bemerkt. Im Sommer wird der kleine im Revo auch gut warm (>60°C)

Hast du mir da ne Bezugsquelle für ne Komplettcombo also XL2 Regler und den 800kv Castle?

Finde da nur die normale XL2 Combo mit dem 780kv Castle. Den 800er gibts irgendwie nur mit dem XL X Regler und da hab ich jetzt schon negatives drüber gelesen (über den Regler).

So heute wurde der "kleine" wieder zusammengebaut. Man hat das ein Spaß gemacht . Selten so gerne an was geschraubt.

Hier ein paar Impressionen:
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Hinterachse war nun fertig:
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Hier als Beispiel wie das mit den Edelstahlringen über den Cups aussieht, damit diese nicht platzen:
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Extrem effektiv...

Dann ging es mit der Vorderachse weiter:
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Dort hab ich die Kugellager der Umlenkrollen belassen, da diese nicht so arg belastet werden und noch völlig i.O. sind:
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So nun ist er wieder zusammengebaut. Zumindest größtenteils. den Rest lass ich vorerst mal weg, bis ich weiß was ich in Punkto Motorisierung letztendlich anstellen werde.


So dann gibts noch ein Bild von den beiden Felgen wo der Vierkant rund ist:
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UND So wenn sich die Mutter löst und man ohne Stifte im Mitnehmer fährt.
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Aufgrunddessen fährt man beim FG MOnster IMMER Mitnehmer mit Stiften und kotnrolliert mehrmals (Meist in den ersten 15mins der Fahrt) die Radmuttern (Anfangs kann ich meine immer noch etwas nachziehen).

Theoretisch könnte man dies folgendermaßen richten. Man nimmt ne Radachse mit dem Vierkantmitnehmer und steckt die einfach rein und zieht diese von der anderen Seite mit ner Mutter fest. Dann gießt man 2k Kleber rein und tada fertig ist der reparierte Vierkant.

Einfach gesagt, aber das Problem ist, dass dann die Radachse samt Vierkant ebenfalls drin klebt


Für Reparaturvorschläge bin ich offen, da ich nochmal ne Felge (also in Summe 3Stk.) von meinem 2WD rumliegen hab welche auch komplett rund ist.

Nicht eilig. Her mit den zwei Läden