Grundeinstellung WSW 1048er am Zenoah 320

Abraham_Simpson · 13. Februar 2017, 11:38

Hallo zusammen,

mein 320er Motor ist angekommen und der 1048er von WSW ist bestellt. Nachdem die Motor/Vergaser-Kombo hier im Forum ja bei einigen im Einsatz ist, hoffe ich mir kann jemand die Grundeinstellungen für diesen Vergaser am 320er Zenoah sagen?

Für den 1107 gelten ja folgende Ausgansgwerte:

H-Schraube für Oberes Drehzahlgemisch: 1 7/8 (+/- 1/4 Umdrehungen)
L-Schraube für Unteres Drehzahlgemisch: 1 3/8 (+/- 1/4 Umdrehungen)

Sind die auf den 1048 übertragbar, oder womit habt ihr angefangen?

Danke und Gruß
Abe

Mister B · 13. Februar 2017, 11:54

Hallo Abe

Beim 1048 : L 1 bis 1,5 / H 1,5 bis 1,7
So habe ich gestartet das sind werte die ich hier aus dem Forum habe .

Gruß: Andreas

Abraham_Simpson · 13. Februar 2017, 12:03

Danke! Das ist ja relativ nah an den Werten vom standardmäßigen 1107.

Marionjavus · 13. Februar 2017, 12:31

Hm, da sind meine aber ganz anders
L würde ich weiter rein drehen, falls er nicht anspringt .

Abraham_Simpson · 13. Februar 2017, 12:44

Marionjavus schrieb:

Hm, da sind meine aber ganz anders
L würde ich weiter rein drehen, falls er nicht anspringt .

Wie sehr anders?

+/- eine Vierteldrehung, oder so richtig anders?

Marionjavus · 13. Februar 2017, 12:49

H wäre okay und l hab ich etwas weniger als eine ganze Umdrehung

Abraham_Simpson · 13. Februar 2017, 13:08

Wow, das sind dann aber doch deutliche Unterschiede!

Vielleicht haben noch ein paar Leute Einstellwerte? Dann mach ich eine Tabelle und nehme den Mittelwert.

nice4123 · 13. Februar 2017, 13:19

Das kannst Du beim 1048er glaubs vergessen, da gibt es so viele Einstellungen wie Motoren... Der muss individuell auf jede Motor/Reso Kombi abgestimmt werden. Am besten mal so starten wie der geliefert wird und von da her an die optimale Einstellung heranarbeiten. Ich glaube die Einstellungen beim 1048er variieren hier +-1 Umdrehung...

Abraham_Simpson · 13. Februar 2017, 13:33

Warum ist der 1048 denn so "speziell"?

Gewisse Abweichungen je nach Reso Und Luftfilter verstehe ich ja, aber eine ganze Umdrehung ist schon ein extremer Unterschied.
Mir geht es hier nur um einen normalen 320er Zenoah. Kein Reed, kein Tuning, etc..

Torsten · 13. Februar 2017, 14:46

Das wird wohl mit dem einstellen als solches zusammen hängen, die Kerze soll sicherheitshalber auch dunkler sein damit der nicht klemmt ...

Im Bereich "höhere Drehzahl" addieren sich Düse L und H . Die L gehört eigentlich fast nur auf die Leerlaufdrehzahlen eingestellt weil die Drosselklappe ein bestimmten Wert ( meine es war 0,3mm) offen stehen soll. Das soll so weil der ansaugtrackt/Bereich von der Düse und Stellung Drosselklappe stimmen muss um den richtigen Unterdruck zum Sprit ansaugen zu haben.
Spätestens da kommen die Eigenschaften vom 1048 und die einzelnen Prozedere den Starten der Leute dazu.

Deswegen werde ich auch so schnell keinen Choke ausbauen weil für mich das in keinem Verhältnis steht von Leistung und nutzen

Abraham_Simpson · 13. Februar 2017, 15:28

Irgendwie werde ich ihn schon zum Laufen bekommen und wenn nicht, dann gibt es bald ein Verkaufsangebot für einen 320er mit zwei Vergasern hier im Forum. Geduld ist nicht unbedingt meine Stärke, aber ich hoffe es kommt nicht soweit dass ich das Ding im Zorn verkaufe...

Wenn ich einen Choke hätte, dann würde ich den auch nicht ausbauen. Mir geht es auch nicht um das letzte Bisschen Leistung. Ich war mit den beiden 290ern auch zufrieden und hab mir den 320er nur geholt um mal etwas anderes zu probieren.

Wir werden sehen. Jetzt muss erstmal der Vergaser geliefert werden...

nice4123 · 13. Februar 2017, 15:33

Wie schon gesagt, anbauen und dann mal so starten, wie er Dir ausgeliefert wurde. In der Regel springt er dann schon an (ev. etwas Gas geben). Wenn er dann im Standgas ausgeht, solange die L-Schraube in 1/8 schritten eindrehen bis er läuft (meist wird er etwas fett ausgeliefert). Dann fahren und sehen, dass er obendurch gut läuft. So solltest Du ihn eigentlich schon zum laufen bekommen...

Mister B · 13. Februar 2017, 17:09

Mit dem 1048iger läuft der 320 bei mir besser als mit dem 1107 , einmal eingestellt läuft der Motor schön zuverlässig. Ich empfand den 1107 besonders im Sommer als divenhaft oben rum hat der immer rumgezickt .

Abraham_Simpson · 13. Februar 2017, 17:32

Mit dem 1107 hab ich mich gar nicht getraut, nachdem der ja angeblich nach Vollgasfahrten abmagert und damit die Klemmer verursacht. Den hab ich nur abmontiert und vielleicht probiere ich den mal auf dem 290er...

DFKMc · 13. Februar 2017, 17:43

Unabhängig von alle vorherigen Posts hier mal meine Config:

G320 bissl bearbeitet, 1048er Gaser mit der Vorgängerversion der aktuellen VRC Killer-S

Einstellungen am Vergaser:

L= 0,9-1,3
H=1,5

Hab damals auch ewig nach EInstellungen gesucht. mir hat man mal gesagt Stockeinstellung wäre beide Nadeln 0,75 Raus. Damit war der so mager, dass ich ned mal Gas geben konnte und er ging aus.

Abraham_Simpson · 13. Februar 2017, 18:04

Danke Dir!

Mit der H-Einstellung seid ihr dann ja alle recht nah beieinander.
Mit einer guten Umdrehung für L sollte es wohl auch klappen.

Ich werde mal der Empfehlung von nice4123 folgen und den Vergaser im Auslieferungszustand belassen. Wenn er damit nicht angeht, dann wird "geschraubt".

DFKMc · 13. Februar 2017, 18:19

Würd ich lassen. Auslieferzustand war bei mir extrem zu mager.

Bzw. Checken was der im Auslieferzustand für ne Einstellung hat bevor du startest

Tom75 · 13. Februar 2017, 20:37

Abraham_Simpson schrieb:

Danke Dir!

Mit der H-Einstellung seid ihr dann ja alle recht nah beieinander.
Mit einer guten Umdrehung für L sollte es wohl auch klappen.

Ich werde mal der Empfehlung von nice4123 folgen und den Vergaser im Auslieferungszustand belassen. Wenn er damit nicht angeht, dann wird "geschraubt".

Es gibt viele weitere Faktoren die eine andere Einstellung als Auslieferung erforderlich machen
Temperatur, Reso, Luftfeuchtigkeit, Luftdruck,Fahrzeuggewicht, Luftwiderstand...

Bei den Modell Flugzeugmotoren ist einfach. Nach warmlaufen im Stand H so lang drehen bis Höchstdrehzahl vom Motor im Stand erreicht, dann etwas fetter auf H stellen...

Beim 1048 mach ich es ähnlich: Ich stelle die Nadel auf H 1,5 Umdrehungen. Beim fahren auf gerader Strecke oder mit GPS merke ich ja dann ob er schneller oder langsamer in der Endgeschwindigkeit wird. Alternativ Drehzahl messen wenn aufgebockt.
Wenn Höchstgeschwindigkeit erreicht ca. 1/8 Umdrehungen fetter drehen um immer auf der sicheren Seite zu sein, wenn er doch mal abmagert. L stell ich dann so ein das der Bereich im Übergang stimmt eventuell dann wieder H nachjustieren.

nice4123 · 13. Februar 2017, 21:15

Ich sage ja nicht dass man die Einstellung der Auslieferung lassen soll. Viele schrauben nur schon an den Einstellungen bevor überhaupt 1x am Seili gezogen wurde. Ich starte immer zuerst einmal den Motor, bisher ist er noch immer angesprungen, das gibt schonmal ein Erfolgserlebnis. Und dann von dieser Position her ans Einstellem machen, wie Du sagst ganz individuell...

Abraham_Simpson · 13. Februar 2017, 22:09

Ok, danke euch. Dann wede ich es mit H 1,5 und L etwas über 1 versuchen als Ausgangswert probieren. Wenn er erstmal läuft, dann bekomme ich ihn schon eingestellt. Bei den 990ern war das ja auch kein Drama. Vielleicht hab ich mich auch zu sehr verrückt gemacht und hier zu viel über Startschwierigkeiten mit dem 1048 gelesen. :thinking:

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