Ich hab ja schon mal geschrieben das ich ein neues Fett getestet habe und da es auch bald RC Car Online führen wird, schreib ich maln paar Sätze dazu.
Also irgendwie beim gruschteln in meiner Werkstatt bin ich darauf gestossen.
Das Fett ist Hochtemeperaturbeständig bis 538° und für extreme Drücke gegeignet 10.687 KG/cm², das ist ein schöner Batzen, also da is nix mehr mit Schmierlos in Gleitbuchsen, Anlenkungen ecetera.
Im Mitteldiff vom Losi verändert es nicht seine Eigenschaft, auch bei Dauerfahrten, zwei drei Tanks durch, ein toller Nebeneffekt ist bei unter 0°-5° , es sperrt das Diff schön weich, bei Schneefahrten ideal, soferner liefen man einen hat.
Das Silicon nicht genug Schmiereigenschaften besitzt ist ja auch bekannt, deswegen ja viele nen Schmierszusatz in das Siliöl dazu geben.
Merkt man auch gewaltig mit dem Fett und gescheite Schmierung, ist fast schon wie Traktionkontrolle bzw ich tu mich schwer dies zu beschreiben vom Fahrverhalten, man muß es mal drin haben, das ist ein Unterschied zwischen tag und Nacht.
Ich hab einige Baja, FG, Attack Fahrer zum testen für das Fett gewonnen, sie sind begeistert von der Traktion und merkten auch gewaltig einen Unterschied zum normalen Silconöl.
Ein Fahrer der nicht so hat mit reparieren und ersetzen sagt sogar, es tritt nichts mehr aus an seinen bisl undichten Diff.
Bisl mehr Speed sei nun auch dabei.
Wenn ich meine Vorderen und hinteren Diffs damit bestücke werde ich berichten, ich denke, was für die Mitte gut ist, sollte auch vorne und hinten funzen, auf jeden Fall ein Guter Ersatz für Vorder und Hinterdiff zum Tellerrad, die Zähne sind stets blank weil das normale Fett weggeschleudert oder an den Flanken abgedrückt wird.
Ebenso für die Lager im Kupplungsglockenhalter, das Fett wird dort sehr heiß und läuft irgendwann trocken, zumindest bei der Stock Kuppluing, die GPM Extreme Kupplung bringt weniger temperatur an die Lager.
Mein Tipp, die Kupplungsglockenlager vor dem Zusammenbau, jeweils die innere Abdeckscheiben entfernen und den Zwischenraum mit dem Fett befüllen.
Dies mach ich auch mit den Radlagern an den Achsschenkeln, aber mit einem anderen Fett, dieses hier wäre einfach zu zäh.
Die Lagerungen für die Bremsexcenter
Und natürlich ganz wichtig, für den Balldrive.
Meiner einer experimentiert nicht mehr mit Mitteldiff, das Zeug ist saugut und das fahrverhalten hat sich extrem verbessert und das sag ich nicht so ausm FF heraus.
Also irgendwie beim gruschteln in meiner Werkstatt bin ich darauf gestossen.
Das Fett ist Hochtemeperaturbeständig bis 538° und für extreme Drücke gegeignet 10.687 KG/cm², das ist ein schöner Batzen, also da is nix mehr mit Schmierlos in Gleitbuchsen, Anlenkungen ecetera.
Im Mitteldiff vom Losi verändert es nicht seine Eigenschaft, auch bei Dauerfahrten, zwei drei Tanks durch, ein toller Nebeneffekt ist bei unter 0°-5° , es sperrt das Diff schön weich, bei Schneefahrten ideal, soferner liefen man einen hat.
Das Silicon nicht genug Schmiereigenschaften besitzt ist ja auch bekannt, deswegen ja viele nen Schmierszusatz in das Siliöl dazu geben.
Merkt man auch gewaltig mit dem Fett und gescheite Schmierung, ist fast schon wie Traktionkontrolle bzw ich tu mich schwer dies zu beschreiben vom Fahrverhalten, man muß es mal drin haben, das ist ein Unterschied zwischen tag und Nacht.
Ich hab einige Baja, FG, Attack Fahrer zum testen für das Fett gewonnen, sie sind begeistert von der Traktion und merkten auch gewaltig einen Unterschied zum normalen Silconöl.
Ein Fahrer der nicht so hat mit reparieren und ersetzen sagt sogar, es tritt nichts mehr aus an seinen bisl undichten Diff.
Bisl mehr Speed sei nun auch dabei.
Wenn ich meine Vorderen und hinteren Diffs damit bestücke werde ich berichten, ich denke, was für die Mitte gut ist, sollte auch vorne und hinten funzen, auf jeden Fall ein Guter Ersatz für Vorder und Hinterdiff zum Tellerrad, die Zähne sind stets blank weil das normale Fett weggeschleudert oder an den Flanken abgedrückt wird.
Ebenso für die Lager im Kupplungsglockenhalter, das Fett wird dort sehr heiß und läuft irgendwann trocken, zumindest bei der Stock Kuppluing, die GPM Extreme Kupplung bringt weniger temperatur an die Lager.
Mein Tipp, die Kupplungsglockenlager vor dem Zusammenbau, jeweils die innere Abdeckscheiben entfernen und den Zwischenraum mit dem Fett befüllen.
Dies mach ich auch mit den Radlagern an den Achsschenkeln, aber mit einem anderen Fett, dieses hier wäre einfach zu zäh.
Die Lagerungen für die Bremsexcenter
Und natürlich ganz wichtig, für den Balldrive.
Meiner einer experimentiert nicht mehr mit Mitteldiff, das Zeug ist saugut und das fahrverhalten hat sich extrem verbessert und das sag ich nicht so ausm FF heraus.
