Moin alle zusammen,

ich hoffe Ihr könnt mir noch den ein oder anderen guten Tip geben, da ich so langsam verzweifle!
Ich habe einen 5ive-T 2.0 mit dem Stock G320 und nun mit Samba Competition Reso.

Von Anfang an hab ich Ärger mit der Isolatordichtung zum Kopf hin. Die Orginale hällt ca. 2Tanks und dann fängt er an Falschluft zu ziehen....
Habe anschließend eine Metalldichtung probiert, hat zwar etwas länger gehalten, aber ebenfalls nach "kurzer" Zeit wieder undicht geworden!

Ich habe mir jetzt selbst eine aus dickem Dichtungspapier gestanzt, welche mal augenscheinlich dicht bleibt.


Sobald ich nen halben Tank verfahren habe verändert sich mein Leerlauf, sprich die LL-Drehzahl steigt und ich muss über die LL-Schraube reduzieren.
Habe bereits Düsennadeln und die LL-Schraube markiert, da ich zuerst vermutet habe, dass sich dort etwas vibrationsbedingt verstellt. Leider nicht der Fall!

Wenn ich den betriebswarmen Motor mit Bremsenreiniger absprühe kann ich nirgendwo erkennen, dass er Falschluft zieht ( beim Undichten Isolator ist er dann immer ausgegangen oder hat zumindest seine Drehzahl verändert).

Das Gemisch sollte auch passen (schöne dunkelbraune Kerze und sehr gute Leistung für stock)

Ich habe sogar den Isolator beidseitig geplant und kann somit auch ausschließen, dass dieser verzogen ist.


ich habe noch den orginalen Vergaser verbaut, kann es evtl am Vergaser liegen? Bzw natürlich kann es am Vergaser liegen, nur wie prüfe ich den?



Grüße ausm Westerwald

Christof

hmm...soweit habe ich garnicht gedacht, guter Ratschlag!

Wo messe ich am besten die temp? an der Kerze oder Auslass??

Also ich habe sofortige Veränderung, sobald ich an der Schraube drehe.

Bremsservo habe ich überprüft, war auch mein erster Gedanke....leider ist er es nicht!


Habe die Vermutung, dass es thermisch bedingt ist, finde jedoch keinerlei Referenzwerte über Temperaturen/ Messpunkte.
Wie messt Ihr eure Temperaturen?

ich glaube ich habe den Fehler gefunden!

Mal wieder eine Dichtung am Vergaser.....ich glaube fast es liegt immer am Isolator, dass er sich bei warmem Motor so blöd ausdehnt, dass er Falschluft zieht und die Dichtungen nach und nach auflöst.

Hab jetzt mal eine aus dickem Dichtungspapier gebastelt und teste heute Abend mal und messe die Temperaturen. Gibt es Metalldichtungen oder nur den Papier.- und Asbestmist zu kaufen?

Danke schonmal, ich werde nachher mal berichten

SO, PROBLEM GEFUNDEN!

Die Dichtung zwischen Kopf und Isolator hat sich zersetzt und es sind kleine Partikel in den Vergaser gekommen, welche die Flatterventile blockiert haben.

Dennoch bekomme ich den Isolator zum Kopf hin nicht Dicht...

Wenn ich den Isolator mit dem H-Lineal prüfe ist er grade, ziehe ich ihn an ist er offenbar krumm

Habt ihr nen Anhaltspunkt für mich, mit welchem Drehmoment ich die M5 Schrauben anziehen darf?!

Habe die gut Handfest und schätzungsweise rund 10Nm Anzugsdrehmoment.

Oder sollen die nur locker bis gegen und leichte Vorspannung bekommen?


Grüße ausm sonnigen Westerwald

ich habe mir heute ne Platte HT dichtmaterial bestellt (graphit/kevlar bis 350grad) habe damit immer an den rollern früher gearbeitet....denke auch werd nen neuen Isolator bestellen (ist sowas eigtl Garantie, Auto ist keine 4Wochen alt.....) bisher bin ich ca 3h gefahren und durfte gut 20h schrauben und hab eigtl was anderes erwartet, da die Küste nur ein wenig Asphalt gesehen hat...

danke Jungs, aber das ist mir die Diskussion dann wirklich nicht wert, damit ich dann 10Euronen spare! Denke bestelle die Tage nen Isolator samt vernünftigem Vergaser. Der stock-Vergaser ist ne gottverdammte Zicke Bekomme ich mit einem Aluisolator keine thermischen Probleme?

Was würdet ihr generell auf dem 320er empfehlen (mir wäre Haltbarkeit wichtiger als Leistung)