So nun will ich auch mal meinen Wagen vorstellen


Ich bin absoluter Neuling auf diesem Sektor und es werden
sich sicher einige Fragen ergeben wo ich derzeit wegen fehlendem Wissen keine Lösung habe.





Ausschlaggebend war eigentlich die Messe Friedrichshafen da
fuhren ja die Großmodelle Im Messehof rum und hab da mal eine Weile zugeschaut.
Eigentlich wollte ich ja immer so einen Rasenmäher nur nicht welchen. Nach der
Messe im www rumrecherchiert bis die Auswahl immer kleiner wurde und dann
letztendlich der 5ive wurde. Grund war unter anderem der 4wd Antrieb und die
zerlegbare karosse.


Sollte ich zur Abwechslung eine Heckschleuder wollen kann
ich ja auch die vordere Kardan rausnehmen.


Ich bin wohl einer der wenigen der den Wagen schon 1 Monat
hat und erst zwei Liter verfahren hat.


Entweder bin ich unterwegs oder wenn ich Zeit hätte regnets


Geliefert wurde der Wagen wo ich noch beruflich unterwegs
war und erst zwei Tage später nach hause kam. So stand er halt mal im
Stiegenhaus


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Endlich mal zu Hause dann mal das gute Teil mal auspacken


Meine Arbeitsinspektoren waren da sehr aufgeregt und
skeptisch zugleich.


Damits interessanter wird noch ein Keks reingelegt


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Da die Wohnung definitiv zu klein ist zum Schrauben gings ab
in den Kofferraum und paar Tage später in meine Werkstatt. Da war dann der
Kofferraum recht voll.


Gottseidank habe ich in mein Fuhrpark einen Kombi wo ich den
schön unterbring.


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In der Werkstatt auch mal eine Arbeitsfläche freischaufeln
für dieses Trum


Dabei noch Vergleichsfotos von den beiden gemacht


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Dann mal die Vorläufige Arbeitsfläche frei und mal zum zerlegen
angefangen.


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Durch die intensive Recherche schon im Vorfeld gewußt was
man so haben sollte und auch gleich beim Kauf mitbestellt. Unter anderem den
Killswitch, Skidplatten, Servoverstärkung andere Federn,


Spritzschutz und ein Reso. Teilweise hat mich Tom mit den
benötigten Teilen versorgt und konnte mir auch paar Tips geben.


An dieser Stelle vielen Dank für die Unterstützung

Jetzt muß gehen habe die Hyperlinks entfernt.
Fortsetzung folgt noch bin noch am schreiben und Bilder zusammensuchen

Ich habe mir im Vorfeld die PDF von der Anleitung vom Wagen
und der Funke mal ausgedruckt und ein sogenanntes Werkstatthandbuch gezaubert
wo man auch mal mit schmutzigen Händen dran rumblättern kann zum nachsehen.


Angefangen mal mit dem Killswitch und dem Spritzschutz.


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Montieren der Skidplatten


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An dem Tag ist dann am Nachmittag das Reso zu Hause
angekommen.


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Das dann mal nächsten Tag verbaut und festgestellt man hat
doch zu große Finger


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Um nachher festzustellen das der Spritzschutz dann anliegt. Vorerst mal als notlösung dann mal
den Lappen raufgebunden.


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Dann waren mal alle Umbauten vorerst mal abgeschlossen und
wollte das Monster mal anlassen.


Aber ohne Erfolg. Bei meinen Versuchen müßte eigentlich die
Kerze tropfnaß sein aber die war staubtrocken.


Bei der Theke angerufen und über Telefon paar Sachen
probiert aber ohne Erfolg.


Ich soll den Wagen zurückschicken und die schaun was los
ist.


Also alles wieder in die Kiste und ab damit.


Paar Tage später der Anruf es mußte der Kolbenring getauscht
werden und jetzt läuft er.


Also wieder warten bis das gute Stück wieder kommt und dann
ab aufs Feld.


Der Postbote war bei der Lieferung verwundert und meinte ob
ich jetzt einen zweiten gekauft hätte.


Also zweiter Anlauf wieder in die Werkstatt auspacken Funke
und Sprit mitnehmen und aufs Gelände


Vorher noch die Kennzeichen montiert. Ordnung muß sein



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Dann gings mal den ersten Tank einfahren. 2mal ziehen und
lief


Dann das große grinsen und mal eingewöhnen auf die Kiste

Dann der nächste Umbau.


Das Reso war ja mal zur Probefahrt montiert. Das nun wieder
ausgebaut und lackiert.


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Und wieder mal die Elektrik auseinander gebaut und die DSV
verkabelt und die Bremsservoabstützung und natürlich das Reso eingebaut nach
dem abtrocknen.


Weiters noch Spritzschutz für hinten und vorne gebastelt.
Weiters eine Hitzeschutzfolie auf den Lederlappen wo das Reso ansteht.


Die blauen Federn durch die gelben getauscht.


Also sozusagen wieder Vollbaustelle.


Outwears für Anlasser und Motor montiert


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Und dann wieder ab zur zweiten Tankfüllung Motor einfahren
und die Umgebung etwas einstauben


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Und dann gingen meine Probleme los.


Die Funke auf 140 Grad eingestellt. Und fing nach einer Zeit
zum meckern an wegen Hitzeproblem.


Außentemparatur 15 Grad und fahre derzeit immer noch nicht
Vollgas sondern 50%.


Hat sich aber nachher wieder eingependelt auf 120 Grad laut
Anzeige.


Habe ja schon oft gelesen das ja die Anzeige fürn Hugo ist
und ungenau also auch ein Infrarotthermometer mitgehabt und nachgemessen am
Zylinderkopf und da 115Grad gemessen.


Während der Fahrt so zweimal ausgegangen also zum Wagen
gehen einmal ziehen und lief wieder.


Das Temparaturspiel hatte ich so dreimal und glaube das das
mit dem Stillstand des fahrzeuges zusammenhängt da ja der Fahrwind fehlt.


So nach einer Zeit viel mir auf das das Standgas bedeutend
höher ist.


Habe mal gelesen das das der Fall ist wenn der Motor
überhitzt ist ????


Im Fahrverhalten konnte ich aber keine Änderung feststellen.
Aber da das Gas nicht runterging abgeschaltet und über Nacht auskühlen lassen.


Was Tom schreibt habe ich nun auch in Erwägung gezogen das
durch meine Schutzwände zu wenig Luft kommt. Habe mir das eigentlich aus
anderen Beiträgen abgeschaut aber nun fliegen sie wieder raus.

Nächsten Tag hatte ich eigentlich vor nach Ehingen zu fahren
da ich mal zur Abwechslung Frei hatte.


Also in die Werkstatt und vorher mal probestarten ob das
Standgas immer noch so hoch ist.


Aber die Karre springt nicht an. Den Trick mit dem zuhalten
am Luftfilter probiert und dann läuft er kurz und stirbt wieder ab. Bei normalen
starten säuft die Kiste ab


Das Werkstatthandbuch zu Rate gezogen ob sich eventuelle die
Vergasereinstellung verändert hat aber die ist immer noch auch
Werkseinstellung.


Dann nach paar versuchen ging der Seilzug etwas strenger
also die Versuche aufgehört und Ursachenvorschung betrieben.


Habe ja auch gelesen das der Outwear schuld Hitzeproblemen
sein kann. Aber der war nur gedacht für die ersten Fahrten und dann hätte ich bei
der großen Inspektion laut Handbuch 6 Tankfüllungen ein Gitter verbaut.


Also Motor raus Seilzug Deckel ab und sehe warum der
Stückweise so streng geht. Die Zündspule schleift am Wellenrad. Die Schrauben
waren aber richtig fest bei der Demontage.


Also es war kein Fremdkörper dazwischen sondern die Spule
selbst schleift wenn ich das rad drehe


Die Outwears waren übrigens nicht zu mit Dreck.


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Da habe ich gelesen das man ja ein Papier 3mal falten soll
für den Abstand das muß ich aber noch testen.


Ich lese ja auch viel von zu fett oder zu mager wobei ich
beim derzeitigen Startverhalten auf zu mager tippe da er ja nicht lange läuft.


Ist denn das Kerzenbild normal oder sollte es dünkler sein?
Ich würde saugen dunkelgrau.


Aber wie schon geschrieben ist alles auf Werkseinstellung


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Wenn meine Vermutung richtig ist das der Motor doch zu heiß
wurde schätze ich das die Zylinderkopfdichtung im Eimer ist. Ich habe nämlich.


Ich habe nämlich auf der Kupplungsseite feuchte Stellen
wobei es eventuell auch vom Schlauchabziehen kommen kann da noch Druck drauf war und rumgespritzt hat.


So und nun bin ich mit meinem derzeitigen Latein am ende.
Kann es sein weil die Zündspule geschliffen hat das er nicht läuft oder ist es
beides Zylinderkopfdichtung und Zündspule.


Zündfunke ist übrigens vorhanden


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Riefen konnte ich im Kolben nicht entdecken und Kompression
sollte vorhanden sein wenn ich die Hand vorhalte merkt man wie der richtig
ansaugt was ja beim ersten mal nicht der fall war oder bedeutend weniger war.
Vielleicht könnte mir ja dann wer aus der Umgebung einen Crashkurs in der richtigen Vergasereinstellung geben.
Und wie sich der Motor eigentlich richtig verhalten soll. bei den ausgewachsenen Motoren kann ich mir besser helfen

Lesen und praxis ist ja bekanntlich etwas anderes

Ich habe knappe 2 liter Sprit bis jetzt verbraucht.
Der Vergaser ist noch original eingestellt.
Bin sozusagen noch in der einlaufphase

Beim Filter habe ich statt der Plastikscheibe die Aluscheibe verbaut. Der filter hat nichts durchgelassen. Der äußere ring war etwas angestaubt. Der innere eigentlich sauber. Mischung habe ich laut Anleitung 40ml auf 1l

Ja den hinteren Spritzschutz gibt es ja als Skizze zum download.



Ist aber derzeit draußen da die Platte gerissen ist.


Die Bastelstunde ging heute abend weiter.


Da ja der Motor wegen der schleifenden Zündung sowieso
draußen ist habe ich das Lüfterrad abgenommen und mal das gute Teil vergittert.


Also mal anpassen und dann verkleben. Für den Halt noch
zusätzlich gesichert


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Weiters noch den Filter vom Ablauf zum Zulauf geändert und
Schnellkupplungen eingebaut.


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Die Zündung eingestellt das sie nicht mehr schleift und
alles wieder zusammengebaut.


Hab irgendwo gelesen das 3x Blattfalten der optimale Abstand
ist und nun so angewendet


Am Zylinderkopf die Feuchtigkeit weggeputzt und alles
zusammengeschraubt.


Dann tanken und unzählige Startversuche.


Im Endeffekt die Kiste läuft nicht.


Jetzt habe ich derzeit die Schnauze voll und den Rasenmäher
in einen Kofferraum befördert damit ich die Kiste nicht sehen muß. Irgendwie
erinnert mich das an die gute alte D Jettronik (mechanisches Einspritzsystem)
die kann nämlich auch ganz schön rumzicken.
Was ich noch festtellen konnte ist das bei dem kurzen Laufen des motors doch nichts raussaut bei der Zylinderkopfdichtung