Zenoah Motor G320 RC

Sieht so aus, als wenn man die spülplatten austauschen könnte. Vielleicht gibt es dann verschiedene Designs für verschiedene Leistung...interessant ist der Motor auf jeden Fall. Muss nur noch Drehzahl bringen...

In der Theke gibts den G320 zum Einführungspreis von 299.-

Wer bestellt und berichtet


Edit: Upps, gerade gesehen das er bei Mogatech an 10er billiger angeboten wird.

Wenn Autoloft meinen erst wenig gefahrenen 290er zurücknehmen würde , dann würde ick den 320 kaufen , und drüber berichten.

Alles nen Frage des Preises.

wenn du mir den Sprit + Übernachtung für das Losiland-Treffen bezahlst , komm ick aus Berlin angereist , und wir können über den Rückkauf diskutieren.

Wieso überhaupt Rückkauf, der Motor ist doch garnicht von mir,oder doch?

Er ist von Zenoah , aber jekooft hab ick ihn bei Dir.
Damal´s , (vor einem halben-dreiviertel Jahr ) als im alten Forum noch was los war. (außer Spam)

Jetzt hab ich aber auch mal ne doofe frage...

Im rc Bereich gibt es ja diese Motoren mit 2/4/8 Ports... Was bewirken eigentlich diese Ports? Und sind je mehr umso besser?

Ich weiß ja wie so nen Motor aufgebaut ist und funktioniert, aber das mit den Ports raffe ich irgendwie nicht :hmm:

@eXaiO

Wenn du mit Ports die Überstromkanäle/Transverferkanäle meinst.
Deren Funktion ist das vorverdichtete Frischgas am Kolben vorbei in den Brennraum zu bringen.
Je besser die Füllung des Brennraumes mit Frischgas ist, umso mehr Leistung bringt der Motor.
Form,Anzahl und Anordnung der Kanäle sorgt für eine gute Spülung und effektive Füllung.
In der Zylinderwand ist nicht ohne Ende Platz für Kanäle. Deshalb ist die Anzahl der Kanäle begrenzt.
Je nach Bauart des Motor ist dann eben nur Platz für 2,4,6,8 Kanäle.
Motor ohne Einlassschlitz im Zylinder bieten mehr Platz für Überstromkanäle. Wie zum Beispiel die kleinen Nitromotoren.
Hier sitzt der Vergaser neben dem Zylinder direkt am Kurbelwellengehäuse. Bis zu 8 Überstromkanäle habe nun Platz in der Zylinderwand.

Zum G320 RC
Grundsätzlich finde ich den Motor gut. Zenoah hat erkannt das die 1/5 Modelle immer schwerer werden.
Entsprechend einen Motor entwickelt der dazu passt.
Das Grunddesign nicht zu verändern finde ich absolut ok. Der Motor passt ohne Umbauten in die gebräuchlichsten Modelle. Viel Zubehör passt 1:1. Alles gut.

Ok, über die Deckel an den Überströmern kann man streiten. Ob hier wirklich ein sinnvolles Tuning möglich ist?
Die Steuerzeiten nur dort etwas zu ändern bringt nach meiner Meinung nicht viel.
Vielleicht ist der Herstellungsprozess des Zylinders der eigentliche Grund. Schliesslich sollte man der Zylinder nach dem Gießen auch entformen können.
Bei offenen Überströmern wie sie z.B. der 290 hat geht das. Bei Motoren mit eingesetzter Laufbüchse geht es auch. Ohne Büchse sind die Kanäle ja offen.

Damit gleich zum nächsten Thema. Die geschlossenen Überströmer.
Reibung, Kühlung ??
Sicher ist Reibung zwischen Kolben und Zylinder nicht gerade ideal.
Man könnte denken je weniger Zylinderwand da ist umso weniger Reibung.
Aber
Auch weniger Führung des Kolbens. Kippneigung ist höher. Kolbenklemmer oder gar Fresser werden wahrscheinlicher

Motoren werden auch durch das Frischgas gekühlt.
Aber
Es ist auch zwingend notwendig den Wärmetransfer des Kolbens zum Zylinder zu ermöglichen.
Sonst ratzfatz Loch im Kolben.

RCMK liefert Motoren mit 2 geschlossenen Überströmern. Zenoah schließt die Zylinderwand nun völlig.
Das wird schon einen Grund haben, wage ich mal zu behaupten.

Jedenfalls werde ich dem Motor eine Chance geben, ohne vorher schon seine Nachteile zu suchen.

RCMK hat zu kurz gedacht, sie hätten auch beide Übertrömer schließen müssen. Nur einer macht keinen Sinn. Es gibt einige Motoren von QD oder die neuen Tiger King Motoren mit Laufbuchsen und die machen richtig Rabatz. Es ist also kein Nachteil. Ich bin auf den ersten Motor gespannt. Man kann schon noch so ein paar Sachen verändern. Drehzahlfreudig sollte er Aufgrund seines Kolben/Hub Verhältnisses sein und mit ein wenig mehr Durchsatz, macht der dann auch richtig Spaß.

Welchen Vergaser hat den der 320er???
990?? 1048??

er wird mit WT-1107 ausgeliefert

Der 1107 ist wie der 1048 mit einem größeren Venturi versehen und hat aber einen Pumpball. Den kann man dann auch gut auf anderen BigBore Motoren einsetzen.

Und die ersten Motoren laufen schon

[Blockierte Grafik: http://img.2ememain.be/f/preview/157866520_1-kettingzaag-zenoah-g320.jpg]

Ob der Motor auch die richtigen Drehzahl schaft ist fraglich. Grade im bereich Kettensägen und Co. wird Drehmoment
und nicht Drehzahl gebraucht.
Kann natürlich sein das die Motoren anders aufgebaut sind. Warten wir mal ab..........

Bin auch gespannt, was für einen Spritverbrauch der Kleine haben wird.
In der vergangenen Saison sind so manche Fahrer mit Tuningmotoren vor Ende des 30-Minuten-Rennens ohne Sprit liegen geblieben.

Ok, der Stock G320RC wird nicht übermäßig durstig sein, aber in der Tuningversion sieht das schon anders aus, oder?
Kann man sagen, dass durch eine Drehzahlerhöhung durch Tuning der Verbrauch zum Serienmotor steigen wird? Schließlich braucht ein 32ccm Motor ja mehr Gemisch pro Zylinderfüllung als ein 26ccm Motor. Sollte der 32er also grundsätzlich auch mehr Sprit verbrauchen?

Oder ist das zu simpel gedacht?

Bis dahin
Tom(ster)

Leistung kostet. Der wird mehr verstoffwechseln.

Mhhh ob sich der Motor mit dem DBXL verträgt ???

Warum sollte er das nicht. So stark ist der nun auch wieder nicht. Der macht kein Männchen damit. Dazu braucht man 8S Brushless

Angeber

gesendet von meinem HandyGerät